继通用汽车全面撤离印度后，另一家美国汽车巨头也撑不住了。

近日，福特汽车宣布，将重组印度业务，停止在印度生产汽车，并关闭在印度的所有汽车工厂。过去十年，福特在印度累计亏损超过20亿美元，而此次的业务重组预计也将带来大约20亿美元的特殊项目支出。不过，福特并非完全退出印度，今后将继续通过整车进口的方式在印度销售部分车型。

对此，路透社分析指出，继通用汽车和摩托车制造商哈雷-戴维森之后，福特汽车也做出撤离印度市场的决定，这意味着印度莫迪政府希望通过招商引资以及劳动力成本优势推进“印度制造”的战略遭遇挫折。

25年经营，市场份额不足2%

作为世界人口第二大国，印度汽车市场被很多海外车企寄予厚望。不过，当前印度车市由玛鲁蒂铃木和韩国现代的低价车所主导，很多外国车企很难在印度获得市场份额。福特就是一个典型的例子，其于1996年，也就是25年前进入印度市场，但一直无法获得预期的销量，至今市场份额不足2%。

印度汽车经销商协会联合会(FADA)日前公布的统计数据显示，今年8月，福特在印度乘用车市场的销量为3604辆，所占份额仅为1.42%，而去年同期为1.9%。相比之下，玛鲁蒂铃木、韩国印度、塔塔汽车、马恒达和起亚印度5家企业控制着80%以上的份额，其中单单玛鲁蒂铃木一家企业的市场份额就超过40%。

为了挽救颓势，福特在印度进行了多番尝试，包括与其他车企合作、平台共享和代工等。2019年10月，福特与印度本土车企马恒达宣布达成合作，计划在印度成立一家合资公司，以拯救其在印度持续下滑的汽车业务。福特当时计划将其在印度的业务转移至合资公司，并合力推出数款SUV新车。不过，好景不长，疫情暴发，福特无暇他顾，马恒达也遭遇重大亏损。直至今年1月，福特与马恒达最终决定，放弃合资公司计划。另一方面，主导合作的马恒达总经理帕万·戈恩卡于今年3月对外宣布离职，新的管理层决定不再推进与福特的合作关系。因此，今年4月，两家公司表示，作为放弃印度合资公司的一部分，双方不会再就任何已达成协议的项目继续合作。至此，福特与马恒达彻底分道扬镳。

合作计划落空后，福特表示，其印度独立业务将会持续，并寻求多种选择。不过，当时就有市场分析师指出，福特与马恒达合作可以降低自身的成本和投资，更快地推出新车，但与马恒达彻底分手后，福特在印度的独立业务或也将无以为继。

一语成谶。福特经过反复权衡后，最终还是决定放弃在印度的制造业务。福特目前在印度的两家工厂分别位于萨南德和金奈，负责福特在印度的汽车生产和发动机组装工作。按计划，面向印度市场的汽车生产将立即停止;萨南德工厂内的出口车生产业务将于今年第四季度停止;金奈发动机和汽车工厂将于2022年第二季度关闭。预计将有4000名员工受到影响。在工厂关闭后，福特将通过进口方式继续在印度销售部分标志性车型，例如野马双门跑车。

此次业务调整也是福特全球重组的一部分。福特CEO吉姆·法利曾表示，不再将资金投入回报很少或没有回报的边际市场。如在今年1月，福特就曾表示将关闭巴西所有的汽车和零部件生产工厂。

“印度制造”背后的关卡

福特并非惟一一家在印度境遇不佳的车企。从销量情况来看，本田、日产、雷诺、大众集团等厂商在印度的月销量也仅为数千辆，菲亚特、奔驰、宝马等则在数百辆左右徘徊。

早在2017年，同为美系车企的通用汽车宣布撤离印度市场。在此之前，通用曾有意出资10亿美元提振印度业绩，后由于销量暴跌叫停了这笔投资。美国摩托车制造商哈雷-戴维森在2009年进入印度市场，但销量增长乏力，去年不得不宣布停止在印度当地的生产，理由之一就是印度的高税费。

高额税费让车企不堪重负。据了解，在印度，包括轿车、两轮车和运动型多用途车在内的机动车的税率高达28%。另外，虽然不少车企在印度建厂，但部分零部件仍需要从其他国家进口。对此，印度为了推动本土零部件行业的发展，强化本土化采购，今年年初再次全面调整关税，提高进口零部件税率。

去年丰田印度公司高管对外表示，印度政府对汽车和摩托车所收的税率过高，导致企业很难扩大生产规模，丰田虽然不会退出印度，但也不会再扩大规模。本田则执行收缩战略，计划关闭位于印度的一家工厂，以将当地产能削减40%。

一方面，印度以高额的国内税收及进口关税给车企带来重重压力;另一方面，印度政府又多次强调“印度制造”计划，试图尽可能地在全球范围内吸引国际性制造商。但从通用、福特等企业的撤离可以看出，印度政府的计划无疑存在着很大问题。(李沛洋)