9月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了最新的产销数据。数据显示，8月，汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月分别扩大3.2和5.9个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降13.4%和8.2%，产销增速均由正转负，且降幅较大。

中汽协副秘书长陈士华表示，从2019年、2020年各月销量来看，9-12月的销量水平明显高于前几个月，说明市场需求环比将有所增加，但叠加芯片供应紧张的问题，企业未来的生产压力仍然很大。8月产销同比继续下降，主要是因为在国内疫情和马来西亚疫情的影响下，供应链风险提升导致减产压力进一步加大。同时，也与去年同期基数较高有关。

1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%，增幅比1-7月继续回落5.3和5.6个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长1.3%和2.7%，产销量增幅比1-7月分别回落2.1和1.5个百分点。需要注意的是，虽然芯片短缺影响了企业的生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，可以看出目前主要是汽车产品供给不足，终端市场需求保持平稳。陈士华表示，要审慎乐观地看待汽车行业的发展，今年全年走势或弱于预期。

芯片短缺致乘用车减产

国六排放标准切换引商用车市场波动

8月，乘用车产销分别完成149.7万辆和155.2万辆， 产量环比下降3.3%，销量环比增长0.04%，同比分别下降11.9%和11.7%，降幅比7月分别扩大1.2个百分点和4.7个百分点。陈士华表示，当前，乘用车呈现供需错配的发展态势，其中市场需求相对稳定，但供给端由于芯片短缺问题减少了一定生产量。

1-8月,乘用车产销分别完成1289.1万辆和1311.2万辆， 同比分别增长15.2%和16.0%，增幅比1-7月继续回落4.9 和5.2个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降 2.5%和1.7%，降幅比1-7月分别扩大1.3和0.7个百分点。

芯片短缺同样也对豪华车市场产生影响。8月，豪华车销量完成24.5万辆，同比下降13.9%。1-8月，国内生产的豪华车销量完成223.6万辆，同比增长29.2%，仍高于乘用车累计增速13.2个百分点。

8月，商用车产销分别完成22.9万辆和24.7万辆，环比分别下降27.5%和20.9%;同比分别下降46.2%和42.8%，降幅比7月分别继续大幅扩大13个百分点和12.6个百分点。陈士华强调，商用车国六排放标准在今年7月1日切换，导致市场供求出现波动，这是当前商用车市场产销量出现变化的重要因素。今年，商用车市场将呈现明显的前高后低发展态势。1-8月，商用车产销分别完成327.5万辆和344.4万辆，同比分别增长0.6%和5.5%，增幅比1-7月继续回落7和7.4个百分点。

中国品牌乘用车、新能源汽车、出口市场

均表现喜人

中国品牌乘用车销量和市场份额的增长是当前我国车市的一大亮点。8月，中国品牌乘用车销量达到70.4万辆，同比增长6.8%;市场份额也上升了7.8个百分点，来到45.3%。1-8月，中国品牌乘用车的销量为561.2万辆，同比大涨36.7%，市场份额来到42.8%，上升了6.5个百分点。

8月，新能源汽车产销量首次超过30万辆，继续刷新当月产销记录，我国新能源汽车继续保持着快速增长的发展态势。8月，新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍。陈士华表示，8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。1-8月，新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，累计销量的渗透率接近11%。

8月，出口市场继续高歌猛进，当月出口达到18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍。1-8月，汽车企业出口达到118.9万辆，同比增长1.3倍。(王金玉)