9月7~12日，疫情暴发两年来欧洲首个大型线下实体车展在慕尼黑拉开帷幕，以德国车企为代表的多家汽车品牌进行了重磅产品发布。不过，热热闹闹的车展背后，掩盖不住的是车企对于芯片短缺的焦虑。

在慕尼黑车展期间，大众集团、戴姆勒、宝马、福特、雷诺等公司高管表达了对于芯片短缺的担忧，认为全球半导体短缺问题在2022年会继续存在，而且可能会延续到2023年。与此同时，刚刚上任半年多的英特尔CEO帕特·基辛格在车展上宣布，将在欧洲至少新建两家半导体工厂，而未来十年的投资将达到800亿欧元(约合人民币6100亿元)。

5大车企预警，芯片短缺或至2023年

到目前为止，全球汽车芯片短缺问题已经持续了一年多的时间，至今未有缓解之势。尤其是在近期，英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、恩智浦等半导体厂商集体陷入马来西亚疫情的旋涡。

在慕尼黑车展期间，各大企业高管云集，芯片短缺问题成为谈论的焦点。戴姆勒CEO康林松表示，芯片需求的飙升，意味着汽车行业在2022年乃至2023年可能都难以获得足够的芯片，不过到2023年芯片短缺的情况应该不会那么严重。事实上，因马来西亚疫情导致半导体厂商关厂，戴姆勒此前刚刚发出预警，称第三季度梅赛德斯-奔驰销量将较第二季度有“大幅”下滑。

宝马集团董事长齐普策预计，未来6到12个月，汽车芯片供应依然将保持比较紧张的态势。但他也认为，从长远来看，汽车芯片供应一定会得到缓解，因为汽车行业对芯片厂商的吸引力很大。

大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，由于芯片需求旺盛，全球芯片供应短缺将持续“几个月甚至几年”，而芯片短缺导致其业务增长疲弱，尤其是在中国地区，大众正在失去市场份额。该公司采购主管Murat Aksel也表示，第三季度汽车芯片供应仍然非常吃紧且不稳定，芯片产能需要提高约10%才能满足汽车产业的需求。不过，产能提升需要时间。

雷诺CEO卢卡·德·梅奥同样表示，目前看来，第三季度全球汽车芯片短缺问题比预期更严重，但第四季度应该会有所好转。他还重申，芯片短缺将导致雷诺在2021年减产约20万辆。

与此同时，福特欧洲董事会主席冈纳·赫尔曼预计，芯片短缺可能会持续到2024年，且除了芯片外，锂、塑料、钢铁等也都相对短缺，“随着原材料成本上升，未来汽车价格会上涨。”事实上，电动汽车的普及使得芯片短缺进一步加剧。例如，一辆福特福克斯通常需要300个芯片，而一辆福特的新型电动汽车需要高达3000个芯片。

因芯片短缺，车企减产已经是常规操作。9月9日，作为丰田汽车掌门人，同时也是日本汽车工业协会会长的丰田章男表示，疫情导致零部件供应中断，可能迫使日本车企10月再次减产，产量“降至一个较低的水平”。事实上，丰田此前已经宣布，9月将把其日本产量削减40%，从原计划的接近90万辆降至约50万辆。通用和福特也计划在北美数家工厂多安排停工时间。咨询机构Auto Forecast Solutions最新预测是，2021年全球汽车将减产810.7万辆，而在8月中旬，该机构预测的数字还只是710万辆。

半导体巨头重金扩张

芯片危机愈演愈烈，对于半导体厂商来说却更像是一个扩张的良机。被英特尔收归旗下的自动驾驶公司Mobileye参与了慕尼黑车展，而在今年2月临危受命就任英特尔CEO的帕特·基辛格也来到车展现场。

“当前的现实环境对英特尔而言既是复杂挑战，也是巨大机遇，更是开始行动的最佳时机。”基辛格表示，英特尔计划在欧洲新建至少两个技术领先的半导体工厂，而未来十年的投资预计将达到800亿欧元。除在爱尔兰工厂实现此前所承诺的代工产能之外，英特尔还宣布推出“英特尔代工服务加速器”计划，帮助汽车芯片设计公司加速过渡到先进的制程工艺。

英特尔的投资规模自然不是小数目，但其竞争对手同样大方。台积电在今年4月表示，将在未来三年内投资1000 亿美元，以扩充芯片产能。韩国三星电子则在今年8月表示，未来三年将投资240万亿韩元(约合人民币13240亿元)，以扩大在生物制药、人工智能、半导体、电信和机器人等领域的影响力，包括巩固其在芯片领域的领先地位。

巨额投资基于对未来的乐观预期。基辛格预测：“到2030年，万物数字化将推动芯片在全新高端汽车物料清单(BOM)中的占比超过20%，这一数字将较2019年的4%增长5倍之多。到2030年，汽车芯片的总体市场规模(TAM)增长将超过一倍，达到1150亿美元，约占整个芯片市场的11%。”(张冬)