在大洋彼岸的慕尼黑车展正式面向公众开放的同一天，丰田汽车释放了大举进军车用动力电池领域的信号。

9月7日，丰田举办了面向海内外投资者和媒体的“电池与碳中和说明会”，宣布到2030年将投资1.5万亿日元(约合人民币881亿元)，用于车用动力电池的研发、生产和供应。这场发布会类似于特斯拉和大众的“电池日”，也是丰田汽车首次明确在电池领域大举投资。借此，丰田汽车未来十年的电池战略清晰地展现在世人面前。

具体来看，丰田的投资主要用于两方面，一是电池研发，约投入5000亿日元，目标是将每辆车的电池成本降低50%，打造新型锂离子电池，包括固态电池;二是电池的生产与供应，约投资1万亿日元，建成70条电池生产线，使得电池年产能达到200GWh以上。

镍氢电池升级，混动车型依然重要

首先让我们看一下，丰田规划中的动力电池主要用于什么样的车型?

在丰田的电动化战略中，油电混合动力车占据了相当大的比重。丰田于1997年推出了全球首款量产混合动力车——普锐斯，而截至目前，丰田混合动力车的累计销量约为1810万辆。根据该公司预测，到2030年，丰田电动化车辆的年销量将达到800万辆，其中200万辆为纯电动车和氢燃料电池车。这意味着，丰田电动化转型仍以混动为主。这与大众、戴姆勒、宝马、通用等欧美传统车企全面转向纯电动截然不同。

与纯电动相比，丰田似乎更希望借助混动技术来减排。丰田首席技术官前田正彦指出，根据丰田的测算，每3辆混动车的二氧化碳减排效果就相当于1辆纯电动车。也就是说，1810万辆混动车的碳减排效果，相当于大约550万辆纯电动车，而这些混动车所搭载的总电池量只相当于约26万辆纯电动车。因此，丰田认为，通过普及混动技术，可使用少量电池实现有效减排。

丰田表示，正在全方位研发电池技术。其中，混动车使用镍氢电池和锂离子电池，丰田方面正在不断使之进化升级，前不久在日本上市的新款Aqua搭载的就是丰田汽车与丰田自动织机共同研发的大功率“双极性镍氢电池”，输出密度提升了一倍，今后该电池还将搭载于更多车型。

每辆车电池成本削减一半

相比之下，插电式混动车和纯电动车采用的是锂离子电池，对此，丰田的研发重点在于降低成本和提升耐久性能。丰田正在抓紧研发，目标是在2030年之前提供升级版的新型锂离子电池，主要路径包括：液态电池的材料进化、电池机构革新、全固态电池。

其中，搭载丰田全固态电池的电动汽车于去年8月正式取得牌照，开启路试。另外，为了解决电池寿命短的问题，丰田将继续以开发固体电解质材料为主进行研究。前田正彦表示，丰田看好固态电池，预计在2025年之前将下一代电池投入实际应用。

为了推广纯电动汽车，降成本是关键。丰田希望通过对车辆与电池的一体化研发，在2030年前将每辆车的电池成本降低50%。具体而言，通过开发无钴、无镍等更廉价的材料，改革制造流程与电池结构等，将单个电池成本降低30%以上;通过车辆热管理、效率控制、减少阻力等方式，逐步将每公里的耗电量减少30%以上，相当于缩减30%的电池容量，从而削减30%的成本。也就是说，电池和车辆两个层面的降本效果叠加起来，最终使得每辆车的电池成本降低50%。

电池年产能200GWh，70条生产线

除了研发，构建电池生产和供应体系，已经成为主流车企保障自身电池稳定供应的重要手段，丰田也不例外。在本次活动中，丰田更新了电池产能目标，此前预计的是到2030年，电池产能达到180GWh，而今更改为200GWh以上。相比之下，丰田目前的电池年产能约为6GWh，也就是说，未来十年，其电池产能将膨胀30多倍。

生产方面，丰田执行董事、首席制造官(CPO)、生产本部本部长冈田政道介绍道，丰田计划到2025年建立10条电池生产线，而后在2026~2030年间，每年新建10条生产线，最终建成70条电池生产线，从而供应纯电动车。电池工厂具体地点尚不明确，但预计将与海内外合作伙伴协作完成。

当然，丰田的电池产能预期并不是最高的。例如，大众集团计划到2030年在欧洲建立6座电池工厂，总年产能达到240GWh。不过，需要注意的是，丰田作为全球数一数二的汽车巨头，此前对纯电动技术一直持怀疑态度，而今，前田正彦明确表示，丰田之所以增加电池投资，主要是基于纯电动车的推广潜力，其认为“纯电动车的推广比预期的要快，其零排放的特点对于广泛采用可再生能源的地区而言非常重要”。很明显，随着丰田在电池领域大举投资，其电动化尤其是纯电动车有加速趋势。(张冬梅)