9月10日，中国汽车工业协会(简称中汽协)秋季媒体沙龙如约而至。沙龙同期发布了1-8月汽车行业产销数据及两部汽车产业蓝皮书，介绍了2021中国汽车供应链大会筹备情况。同时，40多家汽车行业主流媒体与中汽协领导“天团”针对时下热点、未来发展痛点，进行了面对面地深入交流，为推动中国汽车产业发展积极建言献策。

产销环比下滑，全年市场或弱于预期

据中汽协统计，8月我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%。1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%。商用车受7月1日重型车国六排放法规切换影响，出现市场波动，然而轻客继续保持快速增长，拉动客车继续增长;本月汽车出口继续保持高速增长，单月出口量再创新高。

值得一提的是，8月新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍，其渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。中汽协副秘书长陈士华表示，按照此态势发展，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

陈士华分析认为，8月汽车产销降幅之所以进一步扩大，主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响，叠加需求增加，供应链风险提升，导致减产压力进一步加大;此外，产销波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，说明汽车市场总体运行平稳。

展望四季度，陈士华表示，我国国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定;供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题;商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位，都将进一步加大企业成本压力，直接影响行业运行。综合各方面因素，初步预判全年市场或将弱于预期。

2021中国汽车供应链大会大幕将启

8月汽车产销的环比下滑，很大程度上是全球汽车供应链问题引发的市场反应。为构建中国汽车供应链新生态，保障我国汽车工业供应链安全，2021年10月15日-16日，2021中国汽车供应链大会将在重庆悦来国际会议中心召开。

2021中国汽车供应链大会以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，得到了工业和信息化部、中国机械工业联合会的联合指导，重庆市人民政府的大力支持与帮助。据重庆市政府副秘书长、市招商投资局局长周青介绍，汽车产业是重庆最重要的支柱产业，已形成“1+10+10000”优势产业集群，零部件本地配套率达70%，具有规模大、体系全、创新强、转型快等特点。

中汽协副秘书长罗军民表示，中国汽车供应链大会是中汽协联合政、产、学、研及广大媒体共同打造的中国汽车供应链顶级盛会。本届大会有四大亮点：第一是聚焦创新，多维度全面展现中国汽车供应链新生态、新希望、新成就;第二是多措并举，包括成果推选、成果展示、整零对接、投资衔接等，助推供应链创新成果转化为发展新优势;第三是直击“卡点”、“痛点”、“热点”，探索绿色供应链发展之路;第四是汇聚政府主管部门领导、产业链上下游优秀企业代表、院士及行业专家等，关注趋势，以问题为导向，聚焦“解题”。

2021年是“十四五”开局之年。整个“十四五”期间将是我国汽车产业由大变强的重要战略窗口期，更是汽车零部件乃至汽车产业供应链转型升级、由弱变强的战略机遇期。罗军民强调，新冠疫情和“逆全球化”浪潮使我国汽车产业链安全受到严重冲击，虽然我国在新能源、智能网联汽车方面占有一点先机，但汽车芯片、操作系统、高精度零部件等诸多方面仍然严重依赖进口，供应链短板凸显，“卡脖子”形势严峻;此外，原有的传统零部件优势也将因汽车技术的转型升级而逐渐消失。因此，“补短铸长”成为整个“十四五”乃至今后一段时期我国汽车供应链建设最为紧迫和艰巨的任务，也是我国汽车产业是否能够真正由大到强的关键。汽车供应链的建设离不开上下游、业内外、政产学研的共同努力和协同发展。

在大会环节设计上2021中国汽车供应链大会由“1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示、1场参观考察”构成。其中大会论坛将围绕大会主题，通过主题报告、2021中国汽车零部件蓝皮书和2021中国汽车供应链创新成果发布，以及实物展台，多维度展示一年来我国汽车供应链最新创新成果。

蓝皮书研判指导产业趋势

活动同期，《中国汽车工业发展报告(2021)》暨《中国商用汽车产业发展报告(2021)》联合发布。本场发布由中国汽车工业协会副总工程师许海东主持。社会科学文献出版社社长王利民，皮书分社副社长陈雪，中汽协总工程师、副秘书长叶盛基，副秘书长李邵华，以及中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司和一汽解放汽车有限公司等单位的主要领导出席会议。

王利民发表致辞演讲;叶盛基对两份报告进行了深度解读。叶盛基指出，《中国汽车工业发展报告(2021)》主要有以下几个亮点和观点：一是综合介绍了世界汽车工业的发展现状、翔实论述了中国汽车工业发展态势;二是指出中国汽车产业将整体复苏，迎来变革升级与格局重塑的最佳时机;三是我国汽车产销正逐步趋于好转，商用车迎来罕见高增长，新能源市场快速拉升;四是中国品牌向上战略正在产生积极效果;五是碳达峰、碳中和给汽车行业带来新挑战;六是新能源汽车产业跨入发展新阶段;七是我国智能网联汽车产业发展呈现四大趋势，包括：搭载L3级功能自动驾驶汽车有望上路，测试示范纵深发展进入应用新阶段，新基建加速智能网联配套设施改善，贸易争端下的强链补链成为必然。

汽车工业蓝皮书《中国商用汽车产业发展报告(2021)》介绍了各类车型的发展现状和趋势，阐述了各自发展中存在的问题，提出了“十四五”时期发展目标及路径等，并剖析了当前商用车产业的发展热点。据悉，两份报告已于日前由社会科学文献出版社正式出版。

建言献策，探讨产业焦点问题

媒体沟通环节由中汽协副秘书长柳燕主持。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋，总工程师、副秘书长叶盛基，副秘书长师建华、李邵华、陈士华、罗军民、何毅，副总工程师许海东，秘书长助理兼技术部部长王耀，专务副秘书长姚杰等共同出席，与媒体就多个近期汽车行业内的热点、重点问题进行了深度交流。

付炳锋首先就当前车企关心的重点问题分享看法。关于“双碳”，付炳锋表示：“‘双碳’是现在也是未来汽车行业的一个主题，但是如何开好局、走好路，目前汽车行业的边界还不是很清晰。我们要稳抓稳打，研究透、研究好，要给经济带来正能量，不能搞一窝蜂。”

8月汽车产销数据发布后，自主品牌市占率逆势增长引起广泛关注。李邵华分析认为，2021年以来，自主品牌汽车市场份额、规模持续上升。这首先是因为产品质量的提升，进而让自主品牌更有竞争力。其次与芯片有关。据介绍，合资企业是全球采购体系，一般采用稳定的、长期的采购协议，一旦芯片断供就减产、停产。而中国企业会千方百计通过各种各样的方式找寻资源，保证生产。但同时，李邵华也向行业发出预警：目前许多芯片资源在流通环节已经枯竭，可能下一步自主品牌在芯片资源上的优势将会丧失，需要提前做好准备。

许海东补充道，自主品牌市占率的上升，也得益于自主品牌产品出口量的增加，拉高了整个市场份额。“目前是自主品牌新能源汽车出口的好时机。”许海东指出，主要原因一是欧洲给予新能源汽车大量补贴，鼓励新能源汽车消费;二是我国在2012年到2020年的规划过程中，产生了大量新能源车企，其产品已得到大量验证;三是欧洲新能源汽车产品目前大部分都是混动车型，纯电动汽车产品有很强的竞争力;四是自主品牌的新能源汽车，无论是外观还是品控上都有长足进步。

推动中国汽车品牌向上，良好的舆论环境非常重要，媒体传播在其中起关键作用。近期，有自媒体在网络平台连续多次发布不实内容，恶意诋毁红旗、长安、吉利等自主品牌，扰乱了正常营商环境，侵犯了品牌方的合法权益。今年5月10日正式成立的中国汽车企业首席品牌官联席会(以下简称CB20)与受害企业发布联合声明，并联合行动，通过法律程序积极“维权”，有效震慑了造谣传谣的“自媒体”。据了解，该媒体已于8月底发布道歉视频，并在此之前删除所有不实报道。对此，柳燕指出，中国汽车品牌实力不断壮大，但公众的认知与此不同步，尚需时间进一步了解。此时媒体的导向作用非常关键，特别是一些敲诈勒索、不实报道的媒体严重误导了消费者。她强调，“CB20真诚欢迎媒体批评建议和监督，但同时坚决反对恶意造谣、诽谤、诋毁的行为。CB20不仅‘抑恶'，更要‘扬善’。在支持中国汽车品牌向上方面，CB20将继续联合企业开展一系列有益活动，充分发挥桥梁纽带作用。”

随着智能网联汽车保有量的快速增长，智能汽车数据安全、网络安全问题重要性凸显。近期相关法律法规密集出台，引导企业遵循法规制度并规范自身业务发展。对此，王耀表示，我国推出数据安全法，同欧盟、美国还有其他国家地区推出的相关法案和条例一样，并不是为了伤害产业、打压企业，只是希望在保证国家安全、个人隐私、公共安全以及产业发展之间找到平衡。现在汽车企业也在尝试用新的技术，保证数据防篡改、可溯源，推出合规数据方案，以便让企业产品在发生事故以及数据安全危机时可以自证清白。

据悉，中汽协媒体沙龙计划在每个季度举办一次，与业内及相关主流媒体充分沟通当期重点话题，回应行业关切，传递权威声音，助力圆梦汽车强国，推动产业高质量发展。(刘晓烨)