造车新势力高管“跳槽”似乎成为了一种“时尚”。

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近日，曾被称为特斯拉“杀手”的美国电动汽车造车新势力公司Rivian有多名高管先后离职，其中有负责车身与内饰工程的副总裁Randy Frank、负责零部件采购的副总裁Steve Gawronski、战略团队高级总监Patrick Hunt和总法律顾问Neil Sitron等。

“随着业务需求的变化，我们将继续吸引世界级的人才加入公司。”Rivian公司发言人的回应，显得既无奈又意味深长。

高管为何纷纷“跳槽”

造车新势力本身就是一个令人瞩目的热点，而其高管“跳槽”自然也是十分吸引眼球的。

据悉，已离职的副总裁Randy Frank于2019年离开福特汽车加入Rivian；而副总裁Steve Gawronski是2018年离开自动驾驶汽车初创公司Zoox加入Rivian，两人都是在新年前后匆匆离职。

事实上，自2022年以来，Rivian正在经历着充满风险和挑战的新阶段，虽然推出了首款纯电动新车型，但去年并没有达到产量2.5万辆新车的年度目标，仍存在700多辆的差距。2022年，如同其他一些造车新势力一样，Rivian也遭遇了“缺芯少电”等零部件供应方面的难题，尽管其年度产量目标从5万辆减半为2.5万辆，但仍然未达成计划目标。

2009年，Rivian成立，其总部位于加州埃尔文，在伊利诺伊州诺莫尔还有一家汽车组装工厂。其主攻市场为美国本土需求量较大的皮卡市场，2021年9月下线了第一辆电动皮卡R1T。

对于造车新势力较“难”的2022年，Rivian不仅遭遇供应链风险，而且也因为涨价被“喷”、新车被召回等问题“磨损”了品牌价值。2022年3月，Rivian因旗下电动车产品大幅涨价，引发美国消费者强烈抗议，遭遇大规模退单的同时股价跌至新低。2022年10月7日，Rivian表示，正在召回其生产的几乎所有车辆，原因这些新车的前悬架上的紧固件松动。根据该公司向美国国家公路交通安全管理局提交的文件，此次召回共涉及12212辆新车。

“漏洞不断，供应链不畅，融资艰难，市场遇阻，或是Rivian‘降速’并导致高管外流的原因。”东方证券分析师覃筱鹏在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

上市经历过山车行情

上市，对于造车新势力既是机遇，也有可能是风险。

美东时间2021年11月10日，Rivian在纳斯达克上市，发行价78美元（约合人民币523元），融资规模达120亿美元（约合人民币805亿元），是美国史上最大IPO之一。按发行价计，Rivian的市值为764亿美元（约合人民币5127亿元）。上市首日，其涨幅最高达53%，收盘涨幅29.14%。在IPO第二日，Rivian市值达1048亿美元（约合人民币7032亿元），市值超过福特和通用汽车。

截止2023年1月12日，Rivian总市值161.90亿美元（约合人民币1087亿元），与上市初时市值相比，跌超800亿美元（约合人民币5369亿元）。

当初，雄心勃勃的Rivian计划在全球建立四家电动汽车组装厂，除了现有的伊利诺伊州诺莫尔市的工厂外，还会在美国本土建设第二家工厂。此外，其还曾经计划分别在欧洲和中国建立工厂，并在2030之前形成年产能100万辆的能力。而且，2022年上半年，Rivian曾宣布，承诺投资50亿美元（约合人民币336亿元）在乔治亚州建设电动汽车工厂，并计划到2024年正式投产，该工厂计划年产能达40万辆电动汽车，届时，将为该地区提供工作岗位7500个，创造间接工作岗位7978个，按照工人的平均年薪为5.6万美元（约合人民币38万元）计算，这些工作岗位每年能为当地产生超过8.66亿美元（约合人民币58亿元）的收入，因此当地政府愿意提供15亿美元（约合人民币100亿元）补助建厂。

但是，这一目标尚未兑现，地方政府的补贴也没有到账，高管的离职使Rivian的境遇变得更难了。财报显示，2022年第三季度Rivian营收为5.36亿美元（约合人民币36亿元），没有达到市场预期的5.516亿美元（约合人民币37亿元），净亏损17.24亿美元（约合人民币116亿元）。2022年第四季度，Rivian交付量为8054辆，2022年生产量为24337辆汽车，交付了20332辆。

“现在看来，已经产生巨额亏损的Rivian如果要在2030年形成100万辆年产能的目标，难度更大了。”中信证券分析师路海波向《中国汽车报》记者表示。去年以来，Rivian高管的频繁离职无疑对生产经营会产生较大影响，也会使销量难以上行。种种困境之下，会由此产生不良的示范效应，从而导致出现高管先后离职的现象发生。

种种难题加剧困境

融资，始终是造车新势力的生命线，Rivian也不例外。

至今，Rivian已完成8轮融资，其投资方中包含亚马逊、福特汽车、贝莱德等知名企业，其中亚马逊为Rivian最大的股东，占有20%的股份；福特汽车持有其5%股份。或受到Rivian的连累，2022年第一季度，亚马逊和福特汽车整体亏损分别达到38亿美元（约合人民币255亿元）和31亿美元（约合人民币208亿元）。

在融资方面，Rivian曾被看作是“下一个特斯拉”。在2019年短短一年时间里，Rivian进行了四轮的融资，从福特汽车、亚马逊、考克斯汽车、普信集团等大名鼎鼎的企业手中，共计获得了28.5亿美元（约合人民币191亿元）。

车没卖出多少，靠资本和概念支撑，是部分造车新势力的共同特征。2022年，Rivian遭遇供应链及产能问题，众多订单迟迟无法交付，在种种利空消息影响之下，Rivian的股价在2022年的5月跌至了每股20美元（约合人民币134元）的冰点，跌幅高达80%以上。在这期间，据传为了减少亏损，Rivian决定不再在公司茶水间提供免费小吃。从风光无限，到连小吃都吃不起，Rivian只用了半年的时间。到了2022年7月，Rivian更是被曝出正计划削减5%的工作岗位，好不容易缓过来的股价再次受到重创。

来自股东的打击，更使Rivian始料未及。股东亚马逊早在2019年就向Rivian订购了10万辆专用的电动送货车，但是到2021年底，这批货车并没有交付多少。亚马逊虽然并未公开作出任何表态，但是急需车辆的亚马逊已经将这笔订单转给了Stellantis。而且，在去年9月份才宣布要与Rivian合作打造电动货车的奔驰，也在12月宣称暂停双方在欧洲的合作计划。

“经历这一番波折，Rivian即使在美国想要与特斯拉竞争几乎也失去了资格，只能期待还有奇迹。”覃筱鹏认为，这给更多造车新势力带来的启示是，一定要将打造优秀的产品放在首位，围绕产品去构建企业生态圈，才能在竞争日益激烈的电动汽车市场生存与发展。