“氢电核心技术供应商处于吸引关注的关键时期。其人才团队搭建、产品技术迭代、产能建设及产业布局等都需要大量的资金支持，因而利用资本市场做大做强，加快上市步伐是一种必然选择。”

2021年的最后5个月内，氢燃料电池汽车产业或将依旧等待“以奖代补”示范城市名单的公布。而在这期间，产业链上下游企业正自我驱动、向前发展。据记者了解，目前氢燃料电池汽车产业链上的多家企业就正准备IPO。

核心零部件企业冲刺IPO

据不完全统计，目前已有超10家企业公开表示已开始或即将冲刺IPO，包括重塑集团、飞驰科技、国鸿氢能、东岳未来氢能、未势能源、氢璞创能、东方氢能、中远通、西安凯立、中自环保等。

涌铧投资董事总经理张帅在接受《中国汽车报》记者采访时表示，上市是企业比较自然的选择，符合国家大力推广新能源汽车的政策方向，企业的增长速度也较快，再加上收入、市值都满足要求，所以上报材料准备上市属于正常现象。

对于一家企业而言，上市意味着进入了资本快速、连续扩张的通道，有利于不断扩大经营规模，进一步培育提升企业的综合实力和竞争优势。这些氢燃料电池汽车产业链上的企业扎准冲刺IPO，既是机遇，也是考验。

事实上，在开启这场IPO竞赛之前，这些具备实力的企业已在搅动市场。作为东岳集团旗下公司，东岳未来氢能是目前国内仅有的具备燃料电池质子交换膜规模化量产条件的公司。去年4月，东岳集团发布公告，拟将东岳未来氢能分拆上市，目前东岳未来氢能进入科创板上市辅导阶段。

今年1月21日，重塑集团宣布完成科创板IPO辅导;3月2日，重塑集团申请科创板上市。招股说明书(申报稿)显示，其计划募集20亿元，其中有7.5亿元用于补充流动资金，其余资金将用于投资燃料电池电堆生产线建设及大功率燃料电池系统研发项目。

据介绍，重塑科技在2020年推出了面向中重型领域应用需求的新一代PRISMA镜星系列63～110kW燃料电池系统，已被应用于18～49吨的多款重卡车型。在燃料电池重卡的应用场景不断丰富，不同场景的工况对燃料电池系统的耐久性、可靠性、安全性等方面提出更大挑战的背景下，重塑科技持续开展核心技术攻关，加快产品迭代，在今年6月正式推出了130kW大功率PRISMAXII+镜星十二+燃料电池系统。

今年4月，保定智通分三批采购的100辆氢能重卡中标结果均已公示。据悉，100辆氢能重卡总价1.596亿元，燃料电池系统全部由未势能源及全资子公司上燃动力配套。该批氢能重卡已于6月陆续交付，用于雄安新区砂石料运输。

有行业人士表示，政策趋向明朗，氢电行业越来越受到资本的追捧。“风口”之下，不断有产业链上下游企业释放上市信号，拟借力资本市场更上一层楼。

此前，国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗介绍称，超过1/3的央企已在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链布局，取得了一批技术研发和示范应用成果。

今年将是行业大发展的一年

去年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局五部门联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》提出，五部委将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。张帅透露，“以奖代补”首批氢燃料电池汽车示范城市群名单或将在近两个月内公布。

可以预见的是，随着2021年国内首批示范城市群名单公布，“以奖代补”政策正式实施，今年我国氢燃料电池汽车产业有望朝着规模化发展再进一步。上海骥翀氢能科技有限公司董事长付宇表示，氢燃料电池汽车将在4年示范期内不断验证并优化技术，通过量产大幅降低成本，带动关键材料与零部件的国产化应用，实现整个产业链自主可控，满足各应用场景的寿命与可靠性要求，使得氢燃料电池汽车具备无补贴条件下的经济性和实用性，从而推动我国氢燃料电池车行业快速发展。

7月12日，中国汽车工业协会公开发布《“十四五”汽车产业发展建议》指出，氢燃料汽车进入产业化发展导入期，随着示范支持政策的陆续出台与落地实施，关键核心技术产业化攻关和示范应用项目有序开展，基础设施建设逐步推进，要形成布局合理、各有侧重、协同推进的氢燃料电池汽车发展新模式。

重塑科技方面表示：“一方面，氢能行业的发展是全球产业变革的必然趋势。特别是新能源行业的快速发展，为大规模供氢、分布式生产、网络化输送的氢能产业格局加快形成，奠定了坚实基础;另一方面，全球尤其是中国新能源汽车全产业链的研发生产能力，以及政府和企业对核心技术创新的态度和实际投入，都与过去不可同日而语，氢燃料电池汽车产业已进入快速发展的良性轨道。”

张帅提到，虽然首批示范城市群名单还未公布，但氢燃料电池汽车产业的发展实际上仍在快速推进。“‘以奖代补’政策正式实施后，广东、上海等地氢燃料电池汽车的规模将达万辆甚至超过两万辆。对于整个产业来讲，这是前所未有的大发展。今年将是整个氢燃料电池行业大发展的一年。”他认为。

高工产研氢电研究所(GGII)的数据显示，今年1～7月，国内市场共交付481辆氢燃料电池汽车，其中未投运的80辆，投运的达401辆。根据公开资料及GGII的调研，预计2021年下半年，国内氢燃料电池重卡有望交付订单达2000辆，实际投运预计接近1000辆。

核心关键零部件地位凸显

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2030年全国氢燃料电池汽车保有量可达100万辆，氢能需求量可达3000万吨，可实现碳减排4.6亿吨。作为氢能的最佳解决方案之一，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。近年来，氢燃料电池发动机已实现从30kW到120kW的技术迭代，应用场景从最初的公交车、物流车，拓展到当前的长途旅游大巴、中重型卡车，技术水平快速进步。

张帅告诉记者，从资本市场来看，氢燃料电池汽车产业有比较大的机会。去年氢燃料电池汽车销量1000多辆，今年上半年是数百辆规模，而今后会迅速提升到1个月超千辆的状态。

据悉，氢电核心技术供应商处于吸引关注的关键时期。其人才团队搭建、产品技术迭代、产能建设及产业布局等都需要大量的资金支持，因而利用资本市场做大做强，加快上市步伐是一种必然选择。

深圳前海春阳资产管理有限公司合伙人方超表示，现在有国家政策支持，企业看到了一个清晰的未来，愿意借力资本市场让自己做大做强。不过，他也指出，上市的一个硬指标是企业的收入和利润达到一定规模，体现在终端就是能给多少辆氢燃料电池汽车配套。当前氢能产业还需从“政策依赖型”向“市场驱动型”转变，企业要想上市，面临着不小的挑战。

在这样的情况下，更加考验企业的核心竞争力。记者了解到，此前，骥翀氢能自主研发的氢燃料电池电堆MH170已获得重卡行业单笔配套500辆车的订单，计划年底批量交付。

智能网联和新能源汽车独立研究者曹广平在接受记者采访时候也提到，政策和资金应注意向氢燃料电池类基础研究及核心关键零部件产业倾斜，防止氢燃料电池汽车产业空心化，助力产业稳步发展。(赵琼)