近日，雷诺欲借助吉利CMA架构打造燃油车的消息不胫而走，使得在中国乘用车市场沉默许久的雷诺再次走进大众的视野。回望雷诺在中国的发展，可谓是一波三折，准备重新进入中国乘用车市场的雷诺必然要在合作伙伴的选择上更加慎重。对于雷诺来说，其在中国市场的品牌效应几乎已经消失殆尽，再次进入乘用车市场的机会又有多少，可能并不乐观。

看上CMA平台

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示，雷诺选择吉利CMA平台主要有两大原因：首先，CMA平台有沃尔沃做背书，是一个较好的市场宣传点;其次，雷诺选用CMA平台后还可以与吉利共享零部件，减少开发成本与生产成本，雷诺可以将主要精力放在造型设计上。毕竟雷诺重新进入中国市场后，开始的销量预计不会太高。

近年来，吉利品牌影响力不断提升，其主打的CMA模块化架构功不可没。公开资料显示，CMA模块化架构是吉利在收购沃尔沃之后，与沃尔沃技术合作上取得的最重大成果，开发投入的资金将近120亿元。在这一架构下，吉利能够将车身、底盘、动力及驱动系统、电力系统等车辆的组成部分进行模块化的开发打造，而且这些部件也可以用更简单的方法进行互相组合，摆脱了以往单一部件仅适用于单一车型的局限性。

“自大众有MQB平台、丰田有TNGA架构之后，国内外车企都在纷纷打造类似模块化平台。吉利CMA平台经过几年发展，已经相对成熟并经过市场验证，也有望给雷诺车型带来比较好的口碑。”某自主品牌相关负责人对记者表示，虽然雷诺-日产-三菱联盟中也有合适的平台资源可以共享，但庞大的中国市场吸引力很大，雷诺想要再次进入中国市场的意愿很明显。而且吉利目前销量非常高，是自主品牌中的佼佼者，所以雷诺在合作伙伴的选择上也是经过了多番考量。

新能源汽车独立研究员曹广平也给出了类似意见。在他看来，雷诺选择吉利是因为在全球汽车的电动化趋势下，雷诺也不想单独再开发重返中国的燃油车平台架构，而吉利的CMA架构又足够先进，并在中国市场上也是刚刚开始推广，并同时具有欧洲与中国元素。可以说，雷诺乘用车上一次是借“东风”，这一次是借吉利的“东风”。

确实，作为自主品牌中的佼佼者，吉利汽车近些年的表现非常不错。数据显示，上半年，吉利汽车销量破63万辆，同比增长19%，连续四年蝉联中国品牌冠军。其中，吉利汽车旗下CMA高端产品上半年销量15.74万辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%，给吉利上半年的销量增色不少。

在华发展一波三折

作为法系车中的一员，雷诺在中国一直没有很好的表现。2016年，东风雷诺销量超过3万辆，2017年7.22万辆;2018年5.01万辆，2019年1.86万辆。2020年在疫情的冲击之下，销量更是暴跌了超过2/3。

不仅仅是雷诺，整个法系车近几年在中国市场的表现都不理想。消费者主要诟病的问题在于产品外观、配置、定位定价等方面。而且，针对中国市场，法系车基本上还是延续了把海外市场的产品套用在中国市场，并没有像德系车一样推出深度本土化的产品。

上述自主品牌相关负责人指出，雷诺在欧洲销量较好的车型是小型车，传统优势也在于小型车，但雷诺在中国发布的车型主要以SUV为主，丧失了原有的优势，产品竞争力不高，也就导致销量一直平平。特别是雷诺是最后进入中国的主流车企，SUV市场份额基本被先发企业瓜分，很难在剩余市场中高速发展。

张翔表示，与德系、日系等主流品牌相比，雷诺品牌在中国市场相对更加小众，在品牌进入初期时还能享受到中国市场高速增长的红利，但随着在中国汽车市场销量的下滑，首先受到挤压的就是类似雷诺等小众品牌。特别是近两年，汽车产业开始加速电动化与智能化转型升级，雷诺以及整个法系车脚步都慢了半拍，所以销量一路下滑，逐渐被边缘化，最后只能退场出局。

去年4月14日，随着一纸重组协议的发布，东风雷诺宣布解散，在中国发展一波三折的雷诺，正式退出了中国燃油乘用车市场。雷诺集团彼时指出，未来在中国市场将重点发展轻型商用车和电动汽车。不过，被寄予希望的华晨雷诺金杯并没有在中国市场激起浪花。而且，随着中国新能源汽车如火如荼的发展，雷诺又将目标放在了电动汽车身上。

曹广平指出，未来大概率会出现雷诺与吉利新的合资公司，尽管雷诺与易捷特、华晨、江铃已有合作在先，但中国汽车行业已经宣布明年开放外方合资的数量，而且双方需要有一个合作的形式来计算“双积分”。

雷诺还有戏吗

“雷诺要想尽快重回中国市场，就必须要深耕目前中国市场需求，在新能源汽车和自动驾驶领域打造出有竞争力的产品。”上述自主品牌相关负责人坦言，“对于雷诺来说，这是一个比较大的挑战，吉利汽车在国内新能源汽车领域也表现平平。因此如果二者未来联手做纯电动汽车产品，还需要多下功夫。”

1月，雷诺集团发布的革新战略框架，雷诺集团将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。

随后，雷诺官方宣布，雷诺集团组织架构调整，任命苏伟铭为雷诺中国首席执行官，施戈迈为雷诺中国首席运营官，负责管理运营、强化雷诺在中国现有业务。这一消息也被业内认为是雷诺乘用车要重返中国的信号。此前，苏伟铭在大众任职期间一直推动大众汽车的转型发展和战略布局，完善出行生态圈、布局充电网络和车联网系统，同时还担任开迈斯新能源董事长、逸驾智能董事及首席执行官。对于当下的雷诺来说，任用擅长落实电动化战略、熟悉中国市场领域的苏伟铭来破解眼下的困局，其意图不言而喻。

曹广平表示，吸取以往的经验教训，雷诺重返中国市场后应该加大本土化车型的研发，并深入了解中国汽车行业政策与中国汽车市场需求，比如，雷诺燃油车的产品定位于哪些人群，雷诺电动乘用车是做高端智能化还是低端平民化，产品定位一定要清晰，否则将重蹈退市覆辙。

而对于吉利来说，欧洲新能源汽车市场的诱惑力同样很大。

业内人士指出，除了雷诺想借助吉利CMA架构打造燃油车之外，未来双方还有望在纯电动领域进一步发力。相关资料显示，吉利旗下跑车品牌路特斯与雷诺新成立的纯电高性能品牌Alpine有着较为紧密的合作关系。1月初，路特斯与雷诺集团共同签署在多个领域开展合作研究的备忘录，其中包括与雷诺子品牌Alpine联合开发一个全新的电动跑车平台，并将在该平台上搭载A110跑车的换代产品。

“吉利也可以通过雷诺潜在的合作来扩大影响力，也相当于给CMA做一个免费的广告，一旦雷诺重返中国成功，吉利也可以实现名利双收。”张翔说。(赵玲玲)