财联社（北京，记者 刘阳）讯，不仅仅是中国市场在“Dare Forward 2030”战略中黯然失色，在与合作伙伴的配合上，Stellantis集团也再次出现“时差”。

3月2日，东风集团发布公告，集团现正就神龙汽车公司一项新的业务安排与Stellantis进行磋商，且于公告日期，Stellantis与集团并无就有关新业务安排订立法律约束协议。

东风集团在港交所的这纸公告，和Stellantis官宣有关其对在华合资公司业务进行的消息，相差了10个小时。

在北京时间3月1日晚9：00，Stellantis集团公布“Dare Forward 2030”战略规划表示，在与东风集团合资公司神龙汽车板块，标致品牌将由Stellantis集团主导，而雪铁龙品牌则由东风集团主导，同时，神龙汽车制造基地将向第三方开放；在与广汽集团合资公司广汽菲克板块，Stellantis再次表示，已与广汽集团谈定将股比提升到75%，正在等待主管部门的审批。

1月27日，Stellantis集团曾经独自发表声明称，将其在广汽菲克的股比提升到75%。然而，在这一声明发出后不久，广汽集团就发布了一则针对此消息的“打脸”公告——广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。

“一方高调宣布抢占主导地位，另一方则是借助声明挽回颜面，如此这样的合作关系，不凉才怪。”在业内人看来，Stellantis集团的未来似乎与中国无关——不提新车投资战略，只论轻资产，处处透着“中国市场已被战略放弃”的意思。“他们（Stellantis）并没有把中国市场放在一个值得重视的地位，而仅仅是挽救此前失败的一次尝试。”

在3月1日公布的面向未来十年的公布“Dare Forward 2030”战略中，欧洲和北美市场依然是Stellantis集团的绝对重点市场。根据这一战略规划，Stellantis计划于2038年实现净零碳排放，其目标是到2030年，在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。而在电动车领域，到2030年，Stellantis将拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达500万辆；在动力电池领域，Stellantis预计2030年需求为400GWh，其中欧洲市场250GWh，北美市场150GWh。

然而，在2021年全球电动车销量占比超六成的中国市场，却并未出现在“Dare Forward 2030”的战略规则之中；取而代之的是，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）不断提到的以轻资产方式在中国市场开展业务，以及强化包括玛莎拉蒂和JEEP品牌在内的进口车业务。这与业界之前期待的Stellantis将在3月1日公布全新的中国战略相去甚远。

在中国市场，神龙汽车与广汽菲克两家合资公司2021年全年销量仅12万辆，表现不容乐观。此前曾有媒体报道，神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已由东风本田接手，将改造为专门生产纯电动车型的全新工厂，该工厂产能规划15万辆；而广汽菲克的广州工厂将转让与广汽埃安，作为其第二工厂。

“我们对中国市场很失望。”除了继续表现出失望的态度，唐唯实坦言，对于中国市场，除神龙汽车的“两室一厅”的方案（即，标致品牌由Stellantis主导、雪铁龙品牌由东风集团主导）之外，作为轻资产商业模式的一部分，Stellantis集团将仅保留广汽菲克长沙工厂，以降低固定成本。“我们将规划轻资产商业模式以降低固定成本，目标是实现200亿美元的净营收。”

除了“省钱”，Stellantis方面显然尚未找到在中国市场的“赚钱”之道。这也意味着，这家由PSA和FCA合并而来，标榜自己为全球第四大车企的跨国公司，在全球智能电动化大潮下，已与中国市场渐行渐远。