动力电池行业的扩产潮仍在继续，欣旺达宣布将在珠海投资120亿元建设30GWh生产基地，负责此项目的子公司刚刚得到车企参与的投资。车企保供与电池厂扩产互相交织，二线电池厂将迎来市场份额突围战。

子公司连获订单和投资

3月1日晚间，欣旺达(300207)公告称，子公司欣旺达汽车电池将于珠海投资120亿元建设30GWh动力电池生产基地项目，其中固定资产投资约100亿元，欣旺达汽车电池同时与珠海市政府签署项目投资协议。

据公告，珠海市政府将动力电池产业作为当地重点发展产业，为欣旺达生产项目落户提供相关政策支持和综合配套服务，拟提供连片项目规划用地约800亩。欣旺达将在珠海设立项目公司，实缴注册资本金30亿元。

同时，欣旺达还公告称，欣旺达汽车电池收到了上汽集团定点通知，将为ZS12MCE HEV项目供应动力电池总成产品。

半年报显示，欣旺达曾2021年上半年新增15款车型进入公告目录，收获东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、广汽A9E、吉利PMA平台、吉利GHS2.0平台、上汽通用五菱宏光MINI等多家车企车型项目的定点函。

承载动力电池业务的欣旺达汽车电池刚刚完成一轮增资。据公司2月24日公告，和谐海河、车和家、Sky Top、蔚瑞投资、巡星投资等19家投资方共斥资24.3亿元，获得了欣旺达汽车电池约19.5%的股权。

在动力电池产业争取上游保供的背景下，此次融资吸引到不少车企背景的资金方。公开资料显示，车和家的法定代表人是理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠，蔚瑞投资则属于蔚来系，两者分别增资4亿元和2.5亿元，持股比例为3.21%和2.01%。此外，参与投资的还有上汽金石、华友控股、深创投等知名企业。

不过，欣旺达汽车电池仍处在亏损状态。

公告显示，其2020年及2021年前三季度营收分别为4.75亿元、15.42亿元，净亏损分别为3.24亿元、2.54亿元。

二线厂商谋求突围

目前，宁德时代在国内动力电池市场中占据绝对领先地位，但车企谋求扩展二供、三供给第二梯队的电池厂带来机遇。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代动力电池市占率保持在一半以上的水平，2021年欣旺达装车量为2.06GWh，市占率1.3%；今年1月装车量为0.23GWh，市占率提升至1.41%，国内排名也由第十上升至第八。

为应对即将到来的市场争夺战，欣旺达正在筹备大幅扩产。2021年8月，欣旺达宣布拟投资200亿元在拟在南昌经开区建设50GWh的动力电池生产基地项目；12月，再次抛出200亿元计划在山东枣庄投建30GWh动力电池、储能电池生产线等项目。此外，欣旺达在广东惠州和江苏南京还分别有4GWh和30GWh的生产基地。加上此次投建的30GWh项目，预计欣旺达2025年产能将达到144GWh。

欣旺达原本以消费电子电池生产为主，近年来在新能源汽车市场带动下切入动力电池领域。据2021年半年报，手机数码类、笔记本电脑类仍然贡献了主要营收，汽车及动力电池业务在总营收中占比约36.6%，但毛利率仅为6.67%，远低于前两者19.08%和11.34%的毛利率水平。

公司整体上的业绩表现强势，财报显示，2021年前三季度营收为255.84亿元，同比增长25.02%；归母净利润为6.69亿元，同比增长41.75%。

不过，投建动力电池产线需要消耗大量资金，因此给欣旺达带来负债压力。2021年前三季度，公司用于构建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金为23.13亿元，资产负债率达74.79%，用于偿付利息支付的现金为3.99亿元，占当期归母净利润的59.64%。

值得注意的是，当前动力电池行业扩产势头正猛，宁德时代、中创新航、蜂巢能源等多家厂商立下上百GWh的产能目标，行业势必迎来更加激烈的竞争，欣旺达从二线突围仍要面临重重挑战。

责任编辑： 冉超