汽车行业的技术进步从来没有停下歇息，随着技术进步，汽车评测也在发生变化。一般来说，行业评测每3年修订一次，2018版C-NCAP测评规程已被新规程替代，新规程有哪些变化？如何保持权威性，记者趁“2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会”召开之际专访了中汽中心汽车测评管理中心副主任李向荣，李向荣告诉记者，打造新版C-NCAP测评规程的过程中，中汽中心保持了一贯的严谨作风，新版规程不仅权威，更从用户实际需求着想。

2018版引入新能源汽车

C-NCAP诞生于2006年，彼时以传统汽车测评为主。2014年，我国新能源汽车政策频出，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》以及 《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等政策都在这一年出台，2014年更是被很多人称为新能源汽车示范推广元年。

新能源汽车消费趋势确立之后，很快面临着测评问题，经过多年筹备，2018版C-NCAP测评规程首次引入新能源汽车，并且与国际接轨。中国是全球电动汽车产销第一大国，2018版规程新增的二项内容，在全球增强了中国汽车产业的影响力。

在2018版以前，C-NCAP主要就是“三大碰”加鞭打试验。2018版在原有的基础上增加了包括乘员保护、行人保护和主动安全等内容，跟全球主流NCAP大体系接轨了。

电驱动是新能源汽车的主要特征，2018版引入新能源汽车后，在测评规程上体现了电驱动的特征。在碰撞试验形态下，实行电气安全的附加检测，包括触电保护的性能、电解液的泄漏、防火防爆，以及高压自动断开装置有效性的验证，主要从这四个方面对新能源车做碰撞后的补充检测。

对于不符合电安全要求的新能源车不给评星级，只有综合得分率。如果电气安全合格的话，在星级以及综合得分率的基础上有一个三角形的对勾标识。在2018版规程实施以来，并未出现“不评星级”的状况，换句话说，电安全方面没有出现过比较大的问题。

C-NCAP规程已经运行16年了，今年1月1日正式实施2021版。16年来，中汽中心测试了500多款热销的车型，涉及的企业达90多家。2006版的时候，五星比率为30%左右，此后，C-NCAP一共进行了五次换版，每次新版升级，难度都在加大，但到2018版测试全部结束时，五星比例达到70%～80%。这个比例与欧洲、澳大利亚或其他NCAP国家相仿。

李向荣说：“C-NCAP的难度在加大，新版之后的五星比例从30%上升到与国际上持平，说明C-NCAP逼着汽车企业不断技术进步，而且进步的速度快于C-NCAP升级的速度。”

权威性与公益性并举

作为第三方测评，最重要的东西有二样，一是权威性；二是公益性。如果没有权威性，大家就不太相信测评结果，权威性又与公益性紧密相连，没有公益性，权威性难以保持。C-NCAP在16年的发展历程中，始终坚持权威性与公益性并举。

在中国能做汽车测评的机构不止一家，中汽中心在打造测评权威性上下了一番功夫。汽车测评首创于欧美，我国在构建测评规程时向他们学习借鉴，又要结合中国实际情况，比如，欧美人的身高体重与东方有着巨大差别，德国不限速，英国是右舵行驶等，这些巨大的差异，在构建中国汽车测评时必须充分考虑进去。

为了打造中国的测评规程，C-NCAP全体人员开展了深入调查，研究中国的场景，建立一批符合中国交通规律特征的测试项目，从欧美引进的测评规程实现了测试标尺的中国化，比如，在最新的路线图中推出“中国壁障”的自主研发设备装置。

李向荣强调，C-NCAP从2006版开始，一直强调符合中国实际的道路交通安全事故的情况。十多年来经历的五次换版，每一次都依据交通事故方面的最新研究成果，基于实际的信息建立新规程。这些年，C-NCAP的难度在加大，五星比例却在上升。国内企业认可才会加快适应新升级的脚步。

企业认可是建立权威性的关键一步，公益性也是不可或缺的环节。在公益层面，中汽中心与联合国道路安全组织，包括全球道路安全合作伙伴、世界卫生组织密切合作，积极地开展道路安全的科普工作。此外，中汽测评在保护车内成员以及道路交通弱势群体参与者方面，也开展了很多的公益理念推广工作。

作为全球NCAP认可的唯一的中国测评机构，一直以来，中汽测评与各国NCAP组织保持常态化的沟通。随着中汽测评的测试技术不断发展，我国的测评体系已从原来的学习借鉴走向对外发挥影响力，比如，2021版C-NCAP的“行人保护”中有一个“先进腿型”的评价，由中汽测评率先提出评价指标，并与国际NCAP组织进行交流。目前，欧洲NCAP最新的版本也引用了这个指标。

C-NCAP和CCRT都为用户需求着想

记者在北京、上海车展上经常看到企业把五星测评结果竖立在车顶，为此，记者每年参加车展都会采访观众，询问参观者是否关注汽车测评结果，他们普遍回答会关注，有参观者告诉记者，如果二家的车型档次差不多，价格相差不大，肯定选有五星好评的。听到观众的回答，记者也明白了，汽车企业为何要在展场把五星好评做成大大的展板竖立在车顶。

李向荣告诉记者，C-NCAP的定位就是为消费者着想，成为他们购车的参考，这么多年一直是这么做的，始终没有改变。2018年开始，中汽测评推出了一个面向消费者的测评规程——中国汽车消费者研究与评价规程（CCRT），同样也是为消费者着想。在创立CCRT之前，中汽测评已进行了4万余次消费者调研，四年来进行了两次换版，完成了104款车型的评价。

新能源与智能驾驶是汽车产业的发展方向，CCRT在调研的基础上，将新能源、节能环保、智能化方面的测试转化为十余项相应的国家标准和团标，让消费者面对纷繁复杂的智能驾驶不再迷茫。

CCRT与C-NCAP是互补关系，C-NCAP聚焦安全方面，其他方面归入CCRT规程。除了安全之外消费者还关心车内气味难闻吗？续驶里程是否虚标？辅助驾驶功能是否先进等一系列与安全密切相关的内容，这些消费者渴望得到的答案，在CCRT中都能找到，让他们购买时不再迷茫。

对于未来的发展，中汽测评也已经做了规划，在本次峰会上，中汽测评推出C-NCAP新时期的路线图，它将涵盖2022年到2028年的时间段，路线聚焦2025版的换版工作，也针对2028版做适度前瞻性研究。新能源车会更多关注电池包安全的情况，比如托底或刮底的工况，智能驾驶或C-NCAP主动安全方面的工况会越来越多。