比亚迪汽车公司4月3日宣布，从2022年三月份起停止生产燃油车整车。比亚迪是全球第一家宣布停止生产燃油车的汽车企业，这是世界汽车产业发展史上的一件大事，标志着世界汽车产业的一大进步。此举在舆论界也引起轰动效应，有多家媒体询问笔者的看法，特在此一并作答。

首先，笔者认为，比亚迪停止生产燃油车是水到渠成。

其实，比亚迪并不是国内汽车生产企业中第一家宣布停产燃油车计划的企业，比亚迪是第一家真正实现停产燃油车的企业。真正的原因是，比亚迪在新能源汽车方面不但走在了国内同行的前面，也走在世界的前面。比亚迪的动力电池装车量，去年在国内排名第二，在世界排名第四。比亚迪的刀片电池技术，大幅提高了磷酸铁锂电池的续驶里程，引领了世界新能源汽车技术发展趋势。比亚迪去年生产纯电动汽车32.3万辆，插电式混合动力汽车27.9万辆，燃油汽车14万辆，新能源汽车比例超过80%。可以毫不夸张地说，在传统能源汽车生产企业转型过程中，比亚迪是技术水平最高，转型最快的企业。因此，比亚迪率先宣布停产燃油车是水到渠成，实至名归。应该为比亚迪点赞！

其次，笔者不赞成由政府宣布在全国禁止生产、销售燃油车。

中央经济工作会议指出，要正确认识和把握碳达峰碳中和。实现碳达峰碳综合，是推动高质量发展的内在要求，要坚定不移推进，但不可以毕其功于一役。要坚持全国统筹、节约优先、双轮驱动、内外畅通、防范风险的原则。因此，对于中国汽车产业，也需要理清我们自己的思路。一是大力发展新能源汽车，是中国走向世界汽车强国的必由之路，应该坚定不移。二是汽车产业和汽车产品的转型，会对国民经济和人民生活产生重大影响，发展要服从于国民经济和人民生活的需求。三是中国新能源汽车发展速度已经足够快，发展过快则新能源汽车产业链建设跟不上，充电换电等基础设施建设也会跟不上，会产生过大的价格上涨和充电换电不方便等负面效应。四是中国是一个大国，地域辽阔，经济发展不平衡，国民经济和人民生活对于汽车产品的需求非常多样化，不宜一刀切地宣布禁止生产、销售燃油汽车。可以分地区、分车型逐步实现。五是中国已进入新能源汽车普及期，已经不需要高成本的财政补贴推动，而需要稳定的发展环境，还应该开始考虑不适宜使用新能源汽车的用户和场景需求。因此，笔者不赞成由政府宣布在全国停止生产和销售燃油汽车。

最后，笔者认为，比亚迪之所以能取得这么好的成绩，与王传福董事长的洞察和魄力是分不开的。他曾经有两个预测，一是磷酸铁锂电池装车数量会超过三元锂电池，二是比亚迪公司可以很快过渡到完全生产新能源汽车。对此，笔者曾向他表示过疑虑和担心，而实践证明他是对的。