在旅途中有一个靠谱的伙伴也是十分有必要的。而哈弗大狗，就是那个十分合适的选择。

哈弗大狗在取名之前就备受消费者所关注，单从这点上就能看出此款车型的火热程度，同时也颠覆了人们对哈弗品牌务实的印象。哈弗大狗成功“出圈”不仅仅是因为命名，更多的是因为它既能兼顾家用，又能满足人们对越野的渴望。

硬朗复古与科技智能的交融

虽然哈弗大狗定位为城市SUV，但其外观也有相对硬朗的一面。整个前脸棱角分明、线条感明显。无论是包装得厚厚的保险杠，还是粗大的三幅式进气格栅，亦或是颇为复古圆形大灯，都让它在众多城市SUV中独树一帜。前脸部分设计语言和魏牌坦克300颇为相似。

从侧面来看，哈弗大狗显得高大、方正、厚重，和城市SUV追求的圆润、优雅也有所不同。特别是前后轮眉粗大的黑色塑料包围，更像是硬派SUV的设计风格。19英寸的轮毂也更能衬托出大狗之“大”。车尾比起前脸就显得平凡了许多，整体上也是方方正正的造型，后保险杠同样采用了厚厚的塑料包围。

大狗这套内饰设计也有别于哈佛家族其他车型，整体设计偏向年轻、时尚、精致。大狗全系标配12.3英寸中控大屏和全液晶仪表盘，除了哈士奇版和拉布拉多版，其他车型还配有HUD抬头显示，科技感丝毫不落下。长方形的空调出口外壳还采用了镀铬装饰，提升了精致感。此外，副驾中控位置还有了一个扶手，这种设计一般只出现在硬派SUV上。所以哈弗大狗并不单单是一台城市SUV。

说到配置方面就必须提一下大狗的智能语音控制系统。在整驾驶过程中，只要大师和同事交谈稍微大声一点，智能语音控制系统就自动唤醒，并询问你有什么需求或需要发出什么指令。而且次数非常频繁，时间一久就不胜其烦把它关闭掉了。在这方面大师觉得大狗还有很大的优化空间。

在空间方面大狗整体表现也是非常不错，大师176cm的身高在调整好驾驶位坐姿之后，后排还能有足足两拳的空间。而大狗这种方正的造型，头部空间也用担心。

硬核性能，城市、越野两不误

本次的试驾车搭载一台代号为GW4N20的2.0T发动机，最大输出功率211Ps，峰值扭矩325N·m；传动系统匹配一台7速湿式双离合变速器，综合传动效率高达95.6%。另外，工程师还针对大狗的越野场景进行了特殊调校，让它在1500rpm就可以爆发出最大扭矩，在6000-6300rpm时可持续的输出最大马力，来帮助车辆更好地脱困。

哈弗大狗虽然并未使用非承载式车身，但高配车型却配有来自博格华纳的四驱系统以及多片离合器式的中央差速器和机械式后桥差速锁，来体现其强悍的越野能力。

另外，大狗还配有运动、经济、舒适、泥地、雪地、沙地六中驾驶模式，来满足消费者更多的使用场景。

哈弗大狗给我的第一印象就是它并不会像部分城市SUV给你有种开轿车的感觉，因为坐姿较高且视野盲区较小，所以整个的视野范围较为宽阔，可以让你看到更多的美景。

同时，大狗还配有轻盈、舒适、运动三种转向模式。从实际体验来看，三种模式下的手感区别并不是很大，阻尼设定都是偏轻盈一些。对于这样一台“大块头”来说，转向的虚位并不明显，并且车头的响应速度也较为迅速，已经实属难得了。

SUV对于马力的需求并不会很大，但哈弗大狗搭载的这台2.0T发动机，就完美地诠释了什么叫“我可以不用，但必须得有”这句话。在低速行驶时，能够感受到它的动力系统匹配程度还是比较高的，几乎不会出现任何的顿挫感。并且车辆进入扭矩平台的时间较早，所以在进行低速跟车的时候会比较轻松。当你深踩油门直至涡轮介入后，会有明显的推背感，可以帮你轻松超越慢车。

7速双离合变速箱的表现可谓是尽职尽责，无论是换挡逻辑还是速度都较为出色。另外，值得表扬的就是该变速箱在低挡位的情况下，出现顿挫和闯动的情况也是少之又少，动力衔接十分顺畅。

在欣赏美景的同时，你也不用为了副驾驶和后排乘客的舒适性担心。因为它作为一台城市SUV，悬架调校得偏软再加上坐垫的填充物较为充足，可以完全地将颠簸化解掉。当然，你如果驾驶哈弗大狗行驶在多弯的山路中，切记一定要慢，因为车辆的侧倾较为明显。

哈弗大狗和坦克300一样，拥有十分不错的静谧性。在120km/h的时速下，可以十分轻松地和后排的乘客进行交谈。此时也不会出现听不清对方声音的情况，体验感较好。在低速情况下，无论是对于发动机的噪音、风噪、胎噪都控制得十分到位。

总的来说，哈佛大狗并没有让消费者们失望，整体设计在细节上诚意满满，更符合年轻人的选车需求，有着非常硬派且潮流的外观，内饰设计也非常注重实用性。虽说我们试驾的是1.5T的车型，但是全新的动力调校让其驾驶质感有着明显的提升，而扎实的底盘让乘坐体验更舒适。作为一辆城市SUV来说，哈佛大狗已经做的非常全面了，有着超越同类竞品的“硬实力”。