近期，我国新冠肺炎疫情多点散发，很多城市仿佛被按下了暂停键，但是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资却不能停。为了保障国民经济“血液”正常流通，数以万计的卡车司机们启动了引擎，为维持社会生活的正常运转而“逆行”。

当前物流的运输畅通，事关国民经济，也事关每一位在疫区的老百姓的生活，在这种背景下，这些逆风而行的卡车司机们，尤其令人尊重。

疫情下的暖心关怀更让用户感动

曹占峰是河北石家庄顺捷运输有限公司的负责人。在接受《中国汽车报》记者采访时，他的运输车队还正在去往天津港的路上。

“现在司机出行难，到哪儿都需要48小时内核酸检测阴性证明、绿码、通行卡，疫情期间各地通行政策要求不一，遇到防控严的路段，需要绕路、加测核酸是经常的事。”曹占峰告诉记者，自三月份疫情在全国多点暴发以来，尤其是一些地方“带星号拒入”，而长途司机沿途又经过诸多省市，所以行在路上每天都胆战心惊。

“我们的线路主要是从石家庄启程，沿途经过保定、沧州、然后到达天津，沿途路上当地的疫情管控都比较严格。”曹占峰表示，随着疫情加重，各地的疫情防控措施也在不断更新调整。当这些信息交叉在一起时，卡车司机们很难闯关疫情管控下的重重阻碍，有时候排了几个小时的队，眼看就要下高速了，却被告知行程码带星，要求立即返回，甚至经过疫情中高风险区，卡车司机的驾驶室都要被贴上封条，其间全程禁止上下车。待到货车装卸货物结束后，需原路返回，并再次接受卡口查验，查验驾驶室封条无变化后，消杀解封才能放行。

“但是没办法，尽管目前疫情形势严峻，但是作为物流人，我们的职责就是把货安全地送到目的地，完成货主的运输之托。”让曹占峰欣慰的是，“在我们司机行程路上困难重重之际，玉柴、鸿星尔克等不少爱心企业主动给我们送来了暖心服务，不仅为困在高速上的司机免费提供了食物和衣物，还为我们提供了免费检点等服务，让我们非常感动。”

疫情再次加剧卡车司机困境

“卡车司机大多是苦命人。寒暑不分，昼夜兼程。每次跑车出门，都是与高风险相伴，与疲劳驾驶对抗，家人提心吊胆，而疫情之下，艰难更是加倍。很可能一不小心，进退不得。”在接受《中国汽车报》记者采访时，史艳龙正在积极调度他车队的车辆安排。

史艳龙告诉记者，他们车队有20多辆牵引车，主要负责河北境内的钢材运输，但是因为疫情再次加剧了卡车司机的困境。

史艳龙介绍，由于他们奔波各地，是易感易传播的“流动群体”，卡车司机成了各个地方重点防控对象，每到一地车门即被贴上封条，防止他们下车走动。多地防控政策不一致，也往往要求他们反复核酸、隔离等问题，期间车辆停车费、转运费、保险以及人员基本费用让很多卡车司机表示，即使借钱还贷款，也不愿意疫情期间冒险出车，让卡车司机群体进退两难。

并且，不少卡车司机反映，当司机以来，睡眠不足成为了大家的痛点问题，很多货主要求货源必须在规定时间内送到，为了保障时效性和及时性，卡车司机便开启了昼夜不停的赶路模式，为此很多司机因为开车患上了胃病、颈椎病、高血压等职业病，身体情况令人担忧，更别说有时间和精力去陪伴家庭、陪伴孩子了。

“特别是现在油价、气价一直居高不下，导致运输成本大幅上涨。再加上车辆折损、保险、维修保养、司机工资、核酸费用等成本，一趟活儿下来基本是不挣钱，所以好多卡车司机都不愿冒险出车。”史艳龙表示，拉货这一行拼的就是运价，谁的运价有竞争力，货主就会把活儿给谁。而运价成本中占比最高的是燃料成本，但是现在的燃油成本接连上涨，给他们车队带来了很大的压力。

在史艳龙看来，近年来，随着货运市场环境的变化，包括大量货运“新军”的加入、网络货运平台的盛行、行业不良竞争以及油价上涨等因素的影响，卡车司机的利润一降再降已成为了货运市场上的普遍现象。曾经“马达一响黄金万两”的货运行业正在急速萎缩，车多货少、随意压价、低价车横行成为了众多卡车司机心中不可弥补的痛。

“运输生意的秘诀是如何选好一款合适的发动机，欣慰的是我们遇到了玉柴。”史艳龙解释，玉柴发动机满足了他对经济性、动力性的要求。在长途运输过程中，燃料消耗节省、速度更快，整车的经济性随之更高。

“并且在疫情期间玉柴还不忘用户，千里迢迢为我们卡车司机送来了免费的生活物资，足于说明了玉柴对用户的关心和呵护，此外现场工作人员还安排了技术专家解答车辆方面的相关咨询，针对货运行业给出了一些建议，为过往的卡车司机带来了实在的福利。”史艳龙忍不住点赞说。

始终坚信会挺过难关迎接春天

每个人对生活要求的不同，也注定了对幸福定义的不同。在很多人看来，卡车司机三餐不定、颠沛流离，是一份苦差事，但对于石家庄平山县的运输车队负责人于文来说，当一名卡车司机却是一件幸福快乐的事情。

“我喜欢车，17岁那年就开始跟着师傅跑长途，直到23岁有了A本后才开始了我的卡车生涯。”于文告诉记者，他在卡车的路上一跑就是整个青春，有苦也有甜。卡车车轮碾过了我国大江南北的公路，也眼见着我国纵横交错的高速公路网和天堑变通途的跨越。

凭借良好的驾驶经验、技术水平，加上于文在行业的好口碑，他的货运之路越走越顺。三年之后，于文的车辆业务已经有了些许扩张，成立自己车队的想法也越来越强烈。

“从2019年开始，我的车队陆续开始发展起来了，从当初的三辆、五辆一步步壮大到现在的十二辆，这一路走来有辛苦、有汗水、但更多的是希望。”于文感慨说。

但天有不测风云，进入2020年之后，由于疫情的反反复复，各行各业都面临着压力和挑战，特别是对物流运输行业而言，一是面对货源的不足，二是运输成本的上涨，让货运行业利润接连受挫。

“自打疫情出现以来，我国物流运输的运价就一直不怎么好，油价、路费等其他费用却一直在上涨，我们以前从石家庄跑一趟天津利润大概在700元左右，现在光往返的燃料消耗成本就多增加了300元，在当下能‘活下去’就已经很不错了。”于文表示，现在很多司机都是贷款买车，每个月动厮就是一两万元的车贷，并且因为工作的特殊性，卡车司机每天都穿梭在不同的城市，难免途经中高风险地区，这也就导致他们成为各地的重点防控对象，不仅会有被封锁在路上、车上的风险，还要面临被迫停工、自费隔离的经济危机。据于文介绍，在他们车队中，有的司机甚至每天需要做5次核酸，而且也经常会收到居委会的居家隔离观察的通知。

“所以，现在‘无息延缓偿还卡车车贷、房贷、小车车贷’等相关金融政策已成了所有卡车司机的首要诉求，我们只求能挺过这段入不敷出的日子，也始终坚信物流运输行业会有全面复苏的那天。”于文说。

值得一提的是，在疫情期间，玉柴及时制定并发布了疫情期间服务救援政策和方案，不遗余力提供技术支持和配件供应，无条件保障了防疫车辆的运输，为过往车辆提供了救援服务，为卡车司机解决了燃眉之急。“想用户所想，急用户所急，在玉柴的贴心关怀下，我相信我们所有的卡车司机都能挺过难关，迎接属于我们的‘春天’。”于文最后说。