关爱疫情中“逆行”卡车司机
中国汽车报网| 2022-04-21 11:39:45

近期,我国新冠肺炎疫情多点散发,很多城市仿佛被按下了暂停键,但是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资却不能停。为了保障国民经济“血液”正常流通,数以万计的卡车司机们启动了引擎,为维持社会生活的正常运转而“逆行”。

当前物流的运输畅通,事关国民经济,也事关每一位在疫区的老百姓的生活,在这种背景下,这些逆风而行的卡车司机们,尤其令人尊重。

疫情下的暖心关怀更让用户感动

曹占峰是河北石家庄顺捷运输有限公司的负责人。在接受《中国汽车报》记者采访时,他的运输车队还正在去往天津港的路上。

“现在司机出行难,到哪儿都需要48小时内核酸检测阴性证明、绿码、通行卡,疫情期间各地通行政策要求不一,遇到防控严的路段,需要绕路、加测核酸是经常的事。”曹占峰告诉记者,自三月份疫情在全国多点暴发以来,尤其是一些地方“带星号拒入”,而长途司机沿途又经过诸多省市,所以行在路上每天都胆战心惊。

“我们的线路主要是从石家庄启程,沿途经过保定、沧州、然后到达天津,沿途路上当地的疫情管控都比较严格。”曹占峰表示,随着疫情加重,各地的疫情防控措施也在不断更新调整。当这些信息交叉在一起时,卡车司机们很难闯关疫情管控下的重重阻碍,有时候排了几个小时的队,眼看就要下高速了,却被告知行程码带星,要求立即返回,甚至经过疫情中高风险区,卡车司机的驾驶室都要被贴上封条,其间全程禁止上下车。待到货车装卸货物结束后,需原路返回,并再次接受卡口查验,查验驾驶室封条无变化后,消杀解封才能放行。

“但是没办法,尽管目前疫情形势严峻,但是作为物流人,我们的职责就是把货安全地送到目的地,完成货主的运输之托。”让曹占峰欣慰的是,“在我们司机行程路上困难重重之际,玉柴、鸿星尔克等不少爱心企业主动给我们送来了暖心服务,不仅为困在高速上的司机免费提供了食物和衣物,还为我们提供了免费检点等服务,让我们非常感动。”

疫情再次加剧卡车司机困境

“卡车司机大多是苦命人。寒暑不分,昼夜兼程。每次跑车出门,都是与高风险相伴,与疲劳驾驶对抗,家人提心吊胆,而疫情之下,艰难更是加倍。很可能一不小心,进退不得。”在接受《中国汽车报》记者采访时,史艳龙正在积极调度他车队的车辆安排。

史艳龙告诉记者,他们车队有20多辆牵引车,主要负责河北境内的钢材运输,但是因为疫情再次加剧了卡车司机的困境。

史艳龙介绍,由于他们奔波各地,是易感易传播的“流动群体”,卡车司机成了各个地方重点防控对象,每到一地车门即被贴上封条,防止他们下车走动。多地防控政策不一致,也往往要求他们反复核酸、隔离等问题,期间车辆停车费、转运费、保险以及人员基本费用让很多卡车司机表示,即使借钱还贷款,也不愿意疫情期间冒险出车,让卡车司机群体进退两难。

并且,不少卡车司机反映,当司机以来,睡眠不足成为了大家的痛点问题,很多货主要求货源必须在规定时间内送到,为了保障时效性和及时性,卡车司机便开启了昼夜不停的赶路模式,为此很多司机因为开车患上了胃病、颈椎病、高血压等职业病,身体情况令人担忧,更别说有时间和精力去陪伴家庭、陪伴孩子了。

“特别是现在油价、气价一直居高不下,导致运输成本大幅上涨。再加上车辆折损、保险、维修保养、司机工资、核酸费用等成本,一趟活儿下来基本是不挣钱,所以好多卡车司机都不愿冒险出车。”史艳龙表示,拉货这一行拼的就是运价,谁的运价有竞争力,货主就会把活儿给谁。而运价成本中占比最高的是燃料成本,但是现在的燃油成本接连上涨,给他们车队带来了很大的压力。

在史艳龙看来,近年来,随着货运市场环境的变化,包括大量货运“新军”的加入、网络货运平台的盛行、行业不良竞争以及油价上涨等因素的影响,卡车司机的利润一降再降已成为了货运市场上的普遍现象。曾经“马达一响黄金万两”的货运行业正在急速萎缩,车多货少、随意压价、低价车横行成为了众多卡车司机心中不可弥补的痛。

“运输生意的秘诀是如何选好一款合适的发动机,欣慰的是我们遇到了玉柴。”史艳龙解释,玉柴发动机满足了他对经济性、动力性的要求。在长途运输过程中,燃料消耗节省、速度更快,整车的经济性随之更高。

“并且在疫情期间玉柴还不忘用户,千里迢迢为我们卡车司机送来了免费的生活物资,足于说明了玉柴对用户的关心和呵护,此外现场工作人员还安排了技术专家解答车辆方面的相关咨询,针对货运行业给出了一些建议,为过往的卡车司机带来了实在的福利。”史艳龙忍不住点赞说。

始终坚信会挺过难关迎接春天

每个人对生活要求的不同,也注定了对幸福定义的不同。在很多人看来,卡车司机三餐不定、颠沛流离,是一份苦差事,但对于石家庄平山县的运输车队负责人于文来说,当一名卡车司机却是一件幸福快乐的事情。

“我喜欢车,17岁那年就开始跟着师傅跑长途,直到23岁有了A本后才开始了我的卡车生涯。”于文告诉记者,他在卡车的路上一跑就是整个青春,有苦也有甜。卡车车轮碾过了我国大江南北的公路,也眼见着我国纵横交错的高速公路网和天堑变通途的跨越。

凭借良好的驾驶经验、技术水平,加上于文在行业的好口碑,他的货运之路越走越顺。三年之后,于文的车辆业务已经有了些许扩张,成立自己车队的想法也越来越强烈。

“从2019年开始,我的车队陆续开始发展起来了,从当初的三辆、五辆一步步壮大到现在的十二辆,这一路走来有辛苦、有汗水、但更多的是希望。”于文感慨说。

但天有不测风云,进入2020年之后,由于疫情的反反复复,各行各业都面临着压力和挑战,特别是对物流运输行业而言,一是面对货源的不足,二是运输成本的上涨,让货运行业利润接连受挫。

“自打疫情出现以来,我国物流运输的运价就一直不怎么好,油价、路费等其他费用却一直在上涨,我们以前从石家庄跑一趟天津利润大概在700元左右,现在光往返的燃料消耗成本就多增加了300元,在当下能‘活下去’就已经很不错了。”于文表示,现在很多司机都是贷款买车,每个月动厮就是一两万元的车贷,并且因为工作的特殊性,卡车司机每天都穿梭在不同的城市,难免途经中高风险地区,这也就导致他们成为各地的重点防控对象,不仅会有被封锁在路上、车上的风险,还要面临被迫停工、自费隔离的经济危机。据于文介绍,在他们车队中,有的司机甚至每天需要做5次核酸,而且也经常会收到居委会的居家隔离观察的通知。

“所以,现在‘无息延缓偿还卡车车贷、房贷、小车车贷’等相关金融政策已成了所有卡车司机的首要诉求,我们只求能挺过这段入不敷出的日子,也始终坚信物流运输行业会有全面复苏的那天。”于文说。

值得一提的是,在疫情期间,玉柴及时制定并发布了疫情期间服务救援政策和方案,不遗余力提供技术支持和配件供应,无条件保障了防疫车辆的运输,为过往车辆提供了救援服务,为卡车司机解决了燃眉之急。“想用户所想,急用户所急,在玉柴的贴心关怀下,我相信我们所有的卡车司机都能挺过难关,迎接属于我们的‘春天’。”于文最后说。

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