8月26日~28日，2022世界新能源汽车大会在北京、海南两地召开，全球汽车产业人士再度聚首，共议碳中和愿景下的全面电动化与全球合作。在本次大会上，氢燃料电池汽车成为了大家关注和讨论的热点话题之一，作为全球氢燃料电池汽车领域的领军企业，现代汽车集团携旗下氢燃料电池系统和依据中国法规标准开发的现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版车型亮相大会，分享韩国氢能产业化先行经验，展示现代汽车集团“全方位氢能解决方案”。

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“现代汽车集团积极倡导和推进氢能发展，在全球实现清洁社会的进程中发挥了主导作用。” 现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司总经理吴承灿在接受采访时表示，基于与中国长达20年的友好合作，以及面对氢能、人类社会未来发展的相同思考和选择，现代汽车集团选择中国、选择广东广州，建设集团全球首个海外氢燃料电池系统生产、研发、销售基地——“HTWO广州”，希望用全球领先的氢燃料电池技术推动中国氢能产业发展，一起实现“高价值发展”的氢未来。

“HTWO广州”计划年底竣工投产

为加快推动氢能社会的到来，现代汽车集团一直以来都在积极开展布局：2020年发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO，目标是率先构建氢能社会，积极推动人类社会的可持续发展；2021年，正式发布“氢能愿景2040”，致力于让氢能更友好、广泛地普及应用于所有人、所有事、所有地方。

在推动氢能发展方面，中国同样不遗余力，不仅提出了“双碳”目标，而且启动了燃料电池汽车示范应用城市群、发布国家氢能产业顶层规划《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》。广东省政府对发展氢能产业也有着坚定的决心，2020年发布了《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，2021年获批为中国首批燃料电池汽车示范城市群之一。“与中国长达20年的友好合作，以及面对氢能、人类社会未来发展的相同思考和选择，现代汽车选择了在中国，广东广州，建设全球首个海外氢燃料电池系统生产、研发和销售基地——‘HTWO广州’。”吴成灿表示，在集团的高度重视和支持下，“HTWO广州”的投资建设正按照计划有序进行，目前工厂建设进展顺利，近期已开始试运行，计划今年底竣工投产，届时将建设成为占地20.2万平方米，包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。

据吴成灿介绍，“HTWO广州”投产后，将通过多种方式积极参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营。除商用车外，也将为氢燃料电池乘用车，以及船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球领先的氢燃料电池系统。与此同时，“HTWO广州”将与氢气生产、运输储存、氢气供应、多方面应用等各领域企业建立合作关系，推动中国氢能产业链的建设与发展，成长为受中国市场欢迎的企业，为中国实现“双碳”战略目标做出努力。

到2030年氢能产品成本会有明显降幅

作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团早在1998年就成立了氢燃料电池开发部门，至今已有24年的历史，如今已经成为氢能商业化应用领域的先驱企业，目前已拥有业内公认的较强技术实力。

在氢燃料电池技术和产品方面，现代汽车集团目前最新一代的氢燃料电池系统曾荣获沃德十佳发动机，具有模块化、精简化、轻量化的特点，功率密度、冷启动温度、发电效率等参数表现全球领先。经中国汽车技术研究中心有限公司专业检测机构强检认证，发电效率可达62%以上，远超现有内燃机30%~40%的效率水平；在应用经验方面，现代汽车集团已经在商业化应用上取得了氢燃料电池汽车销量全球第一的成绩，乘用车、商用车领域都遥遥领先，截至今年6月，全球累计销量超2.7万台，以压倒性的份额优势取得了全球氢燃料电池汽车销量第一；2020年，现代汽车集团推出了全球首款量产型氢燃料电池重卡——XCIENT Fuel Cell，目前已向瑞士和美国出口，并开展商业化运营，此外，氢燃料电池公共巴士ELEC CITY Fuel Cell也已经在韩国普及应用，进一步扩大了氢燃料电池汽车的阵容。

当然，目前与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车还处于发展的初期阶段。吴成灿坦言，在家用市场，目前的主流纯电动汽车与传统燃油车没有太大差距，也基本满足用户的出行需求。但在商用市场，特别是大型运输车辆的自重已经很重，如果还要安装电池的话，就基本没有运载货物的可能性。因此，氢燃料电池货车更有优势。此外，纯电汽车充电时间较长，而补氢只需要数分钟，对于商用运输车辆来说十分便捷高效，相比纯电汽车而言这也是明显的优势。

“从产品成本层面来看，目前还处于氢能产业初期，发展需要一段时间，我们希望能与中国的优秀企业一起合作，通过共同培育氢能产业市场的发展，进一步把产品成本降低。”吴成灿认为，随着产业共同融合发展以及加氢站建设的推进，在经过一段时间的推广与普及后，我们认为氢能产品的成本应该会有明显的降幅，和纯电动车产品同等水平，预计这个时间大概在2030年左右。