8月19日，赛力斯集团2022年上半年财报正式发布。据财报显示，赛力斯在报告期内创收124.16亿元，同比增幅达68.14%，其中，赛力斯公司的新能源业务更收超77亿元，同比增长380.80%。

车型方面，该公司旗下问界M5、M7于2022年年内正式上市，但其上半年盈利能力相对羸弱，报告期内公司净利润亏损高达23.16亿元，同比跌幅为226.29%。基本每股收益-1.27元，账面现金流为3.15亿元。

与华为深度绑定，让小康股份摇身一变成为了造车 “新贵”——赛力斯。共享华为销售渠道，使赛力斯在上半年销量数据上屡创新高。乘联会公布的7月新能源汽车销量显示，截至7月底，赛力斯汽车旗下明星车型问界M5累计销售26348辆，跻身 2022年1-7月新能源SUV销量排行榜单前十。

另外，自3月开启交付以来，问界M5更是只用5个月时间，位列造车新势力销量前三甲。赛力斯董事长张正萍曾公开表示：“问界M5的5月份订单超过5000辆，6月份订单超过7000辆，创下了新品牌单车87天销量过万的纪录。”

7月4日，赛力斯再一次宣布与华为合作，推出了问界M7。此款车型在上市4小时之后，订单量突破2万台，从七月份交付情况来看，问界M7上市首月就销售了1100辆。

借势华为所推出的问界M5与M7，无疑成为了赛力斯强有力的一套“组合拳”，借助华为渠道、屡次刷新的“破万”记录就是最有效的证明。对于销售渠道的构建，赛力斯也在半年报中做出解释：“公司与华为共同在全国各级城市布局营销和服务渠道，构建了完善的销售及服务体系，也强化双方的销售及服务综合能力。”

值得注意的是，虽然有着华为的助力，但仍难掩赛力斯在2022年上半年的利润赢弱情况。wind数据显示，在2018、2019年的半年报当中，赛力斯还曾保持着23.65%与17.55%的毛利率水平。但此后却出现产品利润断崖式的下跌，8.29%、3.00%、7.27%——2020年、2021年、2022年连续三年同期产品毛利率均低于一成。

对于毛利水平下降，连续亏损的问题，不少投资者也纷纷向公司董秘处留言询问原因，赛力斯方面均未有所回应。

对于赛力斯业绩压力的根本原因，有分析指出——有可能是问界系列定价过低，导致赛力斯盈利水平不佳。

另有投资者猜测：或许是华为抽成拿走了太多利润，才导致赛力斯的利润端承压。按照此前所透露的信息来看，华为与赛力斯的分成大约为1:9，因此每卖出一辆问界M5，华为能拿到约2.6万元，每卖出一辆M7，华为约拿走3.5万元，那么就可以根据上半年的M5的销售数据，累计为20220辆，计算出华为拿走的收入，约为5.26亿元。

财经网汽车注意到，今年上半年，赛力斯的销售、管理、研发、财务等费用总计28.0871亿元，较同期相比上涨113.17%。其中销售费用同比增长247.09%，管理费用同比增长73.8%。

从财务数据来看，成本费用的增加或许是利润摊薄的关键。对此，赛力斯在公告中表示，销售费用变动原因主要系高端新能源汽车广宣费用(接近10亿元)、销售服务费等增加所致，而管理费用变动主要系随着高端新能源汽车业务量增加，人工成本、日常运营费用增加所致。总而言之，正是由于高端新能源汽车的推出，导致了公司各项费用激增。

Wind数据显示，本报告期的销售费用与研发费用占总费用支出的72.63%，研发投入达到13.9亿元，同比增长123.17%。公司方面也做出解释：“因为对于新车型的研发投入，前期产能爬坡阶段的大额固定资产投入，且折旧及摊销费用有所增加。”

赛力斯近三年研发投入分别为22.06%,18.21%,19.49%，基本保持在年均百分之二十左右。8月22日，赛力斯召开半年度业绩说明会，公司在会上表示:“上半年产品结构调整、产品研发水平提高，直接促进公司新能源汽车销量激增。”

显然，赛力斯还需等待一个改善业绩水平、实现扭亏为盈的时机。（周鼎新）