北京2022年冬奥会期间，众多氢燃料电池汽车参与摆渡服务，收获了与会人员的点赞，不仅体现了绿色冬奥、科技冬奥的特色，也向世界展现了中国能源结构转型和实现“双碳”目标的决心与能力。

而借势冬奥会的“春风”，氢能汽车产业的发展热情更是达到了新的高峰。

借势亮相冬奥会走到台前

在本届冬奥会上，1000多辆氢燃料电池汽车有条不紊地往返于比赛场馆、奥运村、观众接驳点等场所，承担着运动员、志愿者及赛事参与人员的出行保障工作，向全球展示了最大规模的燃料电池汽车示范运营，并为护航冰雪赛事、践行绿色冬奥增光添彩。

氢燃料电池汽车具有零排放、长续驶、高便利的特点，是新能源汽车的重要发展方向。此次，福田、宇通、中通、丰田、吉利等车企的氢燃料电池客车、乘用车、特种车等共同参与了本届冬奥会赛事的交通服务保障工作。

山地赛区有着气温低、坡陡弯多等特点，比如延庆赛区2号路最大坡度达到12％、“回头弯”达到180°的点位竟有14个之多，交通服务保障面临着不小的考验。冬奥会上的氢燃料电池汽车凭借动力充足、低温性能稳定、低碳环保等优势圆满完成任务，成为服务保障的一道亮丽风景。

据了解，为顺利完成此次冬奥会的护航任务，福田欧辉共派出515辆氢燃料电池客车。从延庆市区到小海坨山顶赛区，海拔落差1500米，往返距离130公里，福田氢燃料电池客车只需加氢15分钟，便可完成3次往返任务。

宇通客车提供了185辆氢燃料电池客车，服务于北京、延庆、张家口三大赛区，车辆加氢时间为8～10分钟，续驶里程超过500公里，可实现-30℃低温启动，工况氢耗4.3kg/100km，其经济性达到国际领先水平。

2022年1月，80辆吉利星际氢燃料电池城市客车C12F便抵达张家口崇礼赛区，完成场地演练和空载试运营等工作。冬奥会期间，这些车辆每天单车运行8小时，每车接驳人次日均350人左右，累计运营里程达38万公里，累计载客达47.6万人次。

参与冬奥会交通服务保障的还有40辆中通12米新N系氢燃料电池客车，行驶路线主要是奥运村到崇礼南，车辆在低温冷启动、暖风效果等性能方面表现优越，其可靠性、舒适性更是赢得了口碑。

高举高打离不开产业链稳扎稳打

大规模氢燃料电池汽车的示范应用，离不开全产业链的支撑。据悉，本届冬奥会共有30多个加氢站为车辆提供服务。而在上游制氢领域，也实现了“绿电”制“绿氢”的低碳目标。张家口海珀尔新能源科技有限公司总经理曹维峰向记者介绍，海珀尔通过电解脱盐水的方式制氢，制氢全程无碳排放，氢气最高产量可以达到每天4吨。

“平均每辆车加氢15分钟充满，续驶里程在400公里左右。”张家口创坝加氢站副站长王利兵介绍称，目前该站的加注能力为1000kg/12h，每日可加注150车次。张家口交投新能源公司董事长白岩向记者表示，冬奥会氢燃料电池汽车氢能供应采用提前加注、错峰分担、合理安排加注时间的加注模式，从示范应用效果来看，张家口赛区的氢能供应体系交出了一份优异答卷。

中关村延庆园加氢站在冬奥会期间，累计为延庆赛区340辆氢燃料电池客车提供加注服务，加氢量达到3800kg。据了解，河南豫氢装备有限公司参与了该加氢站的建设。豫氢装备是国内少数掌握70MPa车用供氢系统核心技术的企业之一，相关产品适用于各型号物流车、商用车和乘用车的开发与试制，已在北京、上海、广东、河南等地与氢能产业链企业开展深入合作。

值得一提的是，服务本届冬奥会的氢燃料电池客车，大部分核心部件实现了自主创新，体现了背后零部件供应商的发展成果。

“在京张两地，共有700余辆配装亿华通燃料电池系统的氢能汽车服务冬奥会。采用该系统的公交车单次加注续驶里程约为300公里，团体车单次加注续驶里程约为500公里，单次加注可满足车辆完成一天的保障任务。”北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民对记者表示，针对冬奥会的使用环境，公司团队先后攻克燃料电池电堆冷启动、高性能电驱动及能量综合管理、燃料电池余热回收等技术，确保氢燃料电池汽车在极寒环境下正常启动、行驶。

河北金士顿科技有限责任公司燃电事业部副总经理王青峰介绍说，超过500辆服务冬奥会的氢燃料电池客车配装金士顿空压机，其产品功率覆盖10～200kW，所有核心关键零件均为自主研发、设计、生产，原材料也从国内采购。

氢能汽车发展驶入快车道

2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案。同年12月，财政部等五部门发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，河北、河南两个城市群正式获批，加上此前首批公布的京津冀、上海和广东城市群，截至目前全国共计5大城市群，正式开展氢燃料电池汽车示范应用。

利好政策的陆续出台叠加“双碳”目标，氢能产业将迎来新的发展热潮。氢气作为二次能源，如以风能、光伏等可再生能源发电＋电解水制氢，能从源头保障燃料电池汽车所用氢气清洁无污染，是实现低碳环保的最佳路径，零碳电力＋氢能，也是能源结构优化的必由之路。

北京冬奥组委的官方统计数据显示，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100％，在全部车辆中占比85.84％，创下了历届冬奥会以来的最高纪录。

经过服务冬奥会的检验，氢燃料电池汽车产业的发展也将迈上新台阶。白岩表示，氢能供应体系顺利通过冬奥会这样高水平、高质量、高要求赛事保障的检验，收获了保障氢能供应的宝贵经验。

“与燃油公交车相比，氢燃料电池公交车单车每百公里可以减排二氧化碳94.8kg。冬奥会期间的大规模示范应用，也让公众对氢燃料电池汽车有了更深入的了解，增强了全社会绿色出行的意识，有助于推动氢燃料电池汽车商业化发展。”于民对记者说。

于民进一步指出，目前，我国正处于氢燃料电池汽车产业化初期，整车已在市内公交、团体班车、物流运输、园区摆渡、城市管理服务用车等区域性应用场景进行示范运营，未来将在长途旅游客运、省际重载运输、环卫、冷链等重点领域实现应用。