黄高成

3月12日10点18分，特百佳动力科技有限公司在上海迎来了第1万台新能源重卡驱动系统下线，这一里程碑时刻，为公司及我国新能源重卡发展书写了浓墨重彩的一笔。以此为契机，《中国汽车报》记者就新能源重卡未来趋势和特百佳发展规划等问题，对特百佳总经理黄高成及特百佳总工程师邓跃跃博士进行了采访。

■ 市场空间释放，特百佳多条腿走路

2021年，国内新能源重卡销量一路走高，全年销量首次突破万辆，同比增长近3倍，远超行业预期，成为商用车市场中的一抹亮色。持续火爆的市场行情，让业界对于新能源重卡的发展前景充满了信心。

邓跃跃认为，2021年纯电动重卡销量为12000台左右，不足重卡总量的1%，今年乐观估计为5万辆，占到总量的4%左右。接下来几年，新能源重卡的比例会快速增长，预计到2025年纯电动重卡的比例占到15%，氢燃料重卡不到1%，混合动力会占到5%左右，上述新能源重卡总的占比在20%左右。2030年，各种新能源重卡预计将会占到50%左右。

我国重型车保有量1100多万辆，仅占我国汽车保有量的4.4%，但排放的NOx和颗粒物分别达到汽车排放总量85%和65%。因此，重卡的新能源化非常重要。而重卡作为生产工具由于其特殊性，适合多条腿走路，纯电动、混合动力、氢燃料等各自针对不同应用场景以及发展阶段都有适合推广的必要。

纯电动重卡在矿山、煤炭、港口、市政工程等固定运输专线、支线短倒以及一些封闭性场景下的推广，逐渐趋于市场化，并与传统能源重卡形成竞争和替代关系。而在电动重卡的实际推广中，换电重卡能够解决充电缓慢、里程焦虑、运营低效、初始投资过高等问题，使得换电重卡在市场推广中较受欢迎。

氢燃料重卡由于具备更轻的重量，更短的加氢时间，更长的续航里程，更适合长途重载大型车辆，而且这两年国家明确了重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用。但目前来说，氢燃料重卡推广还面临一系列问题：比如产业链上游包括氢气制取、储运以及加氢站建设等环节成本高昂，燃料电池系统成本也严重限值产业发展。

在相当长一段时间内，混合动力重卡也具有一定的重要性。混合动力系统在重卡上是相对成本最低、节油率较高、与传统燃油车相比基本不改变车辆的布置，容易实现；同时实现了自动化选换挡和离合操作。混合动力适用范围广，特百佳动力也从两个场景开始切入：市政工程和重载矿用，需要更大马力、更强性能，以及更高的节油率和纯电里程，因此推荐配置大电量配合大功率电机的混合动力系统；长途货运因为路况好，充电不方便，因此更适合普通混合动力，但成本和重量需要做到极致。

■ 业务聚焦，突出技术引领

“两横三纵”是特百佳动力的产品平台发展战略，即建立纯电动、混合动力、以及氢燃料动力总成三大产品线，以新能源重卡和新能源工程机械动力总成系统作为核心两横的产品体系。有着深刻市场洞察和明确发展规划的特百佳动力，已占据新能源重卡超过65%的市场份额，用户的肯定来自于其优秀的技术实力。

邓跃跃介绍，在技术研发层面，特百佳动力牢牢地以“动力系统”为核心，围绕集成化、智能化、电气化的发展方向和快速变化的市场需求，以寻求传动系统领域的未来技术和最优解。同时通过系统，对更上游的核心零部件如变速箱、执行机构、电机电控等提出更高标准的要求。在销售收入连年增长的情况下，研发投入一直保持5%以上的比例。

基于对自动变速箱、大功率电机电控以及传动桥的深刻理解和持续创新，特百佳在中重型商用车和工程机械领域做了很多技术和产品的创新。比如，特百佳是第一家提出新能源重卡三合一集成驱动系统的公司，深度集成了新能源专用多档自动变速箱、电机和电控，具有重量更轻、效率更高、成本更低的特点，安装和整车布置更方便，对外电磁干扰更低。

在基础共性平台领域，特百佳做的工作也很深入。比如，在驱动系统的电控系统软件控制层面，特百佳基于工况预测的能量管理策略，自行调节换挡逻辑和能量分配，电耗更低；特百佳开发的多重自适应算法（如坡度、车重实时测量和计算），能让重卡整车适应各种复杂工况和司机操作驾驶习惯；在重卡和装载机上首创开发了纯电动专用的机械式自动变速箱，让成本和效能都得到了很大的提升。

具体来说，特百佳按照新能源实际需求全新设计了专用无副箱结构的变速箱本体，结构简单，可靠性高，对齿、轴、轴承都做了特殊的设计，提升加工工艺，使传动效率更高。特百佳的应用团队对于驱动系统如变速箱换挡时间以及电机噪音控制的调教，能让司机有更舒适的驾驶体验。特百佳还参与制定了电动汽车中，针对重型商用车的电驱动系统能效限定值和能效等值等团体标准，目前做到的动力总成质量功率密度是行业内最优。

■ 四大核心优势，赢得市场分额第一

深厚的技术积淀使得特百佳动力在市场推广上占据主动优势，结出商业化配套和应用的累累硕果。邓跃跃介绍，特百佳动力是目前国内主流主机厂纯电动重卡驱动系统的标准配置，纯电重卡动力总成系统市占率连续多年稳居行业第一。

截止目前，新能源重卡驱动系统在炼钢运输、砂石骨料运输、渣土车、混泥土搅拌车、港口运输、非公路用车等六大场景广泛应用，覆盖200多个应用场地；新能源重卡动力总成系统面向国内运营服务已超过150个城市，适应于国内各类高寒、高温、高海拔等地区恶劣气候环境，典型的应用场景有钢厂、铝厂、发电厂、渣土、矿山等等；实际运营新能源重卡超9000台，累计运营里程超2.5亿多公里。

黄高成也告诉记者，作为主机厂的一级供应商，目前特百佳已经成为国内前十大商用车企业的主力供应商。通过对终端用户的走访，用户普遍反映匹配特百佳动力的新能源重卡驾驶感受良好，换挡平顺；故障率降低，带来的是保养费用的降低；与同类产品相比，特百佳的节电性能也更加突出。

尤其是在国际局势变化、油价上涨的大背景下，搭载特百佳动力的新能源重卡经济性尤为凸显。黄高成给记者算了一笔账，从燃料成本的角度来看，电动重卡一公里的电耗约为1.5度，因为南北方用电成本存在差异，1.5度电的费用约为1.5~2元；而燃油重卡一公里的油耗大约0.5升油，按照现在的油价在3.5~4元，成本差出一倍。而从售后维修的角度来看，国六发动机和后处理的维修保养成本非常高，而电动车的保养则相对简单，几乎没有成本，这会进一步促使用户选择电动车型。

在电动化浪潮的新竞争环境下，黄高成将特百佳的核心竞争力归纳为四点。

一是举全公司之力，聚焦于新能源重卡和工程机械产品的开发；

二是技术上具有领先性，拥有新能源专用变速箱设计能力及AMT控制技术、电机及电控技术、整车控制技术三大核心竞争力；

三是聚集了来自国内各大知名企业的人才，拥有强大的产品创新研发迭代和供应链保障能力，积累了丰富的经验；

四是与国内国际一线品牌供应链合作，通过优势互补打造一流的产品质量，保障产品的技术领先性。

■ 剑指10万台，向数字化服务转型

新能源重卡驱动系统万台下线，无论对特百佳公司还是对整个重卡行业，都是一个新的里程碑。而事实上，一季度是重卡行业的淡季，但特百佳却逆势获得了超过8000台的订单，在充分的准备之下，经受住了市场需求急剧增加、及时保障供应的考验。黄高成表示，特百佳将很快实现2万、3万台的下线，今年的销售目标是保2万台，争取3万台。

本着减少对石油进口的依赖，以及助力国家实现“双碳”目标的初心，特百佳始终在寻找更加节能环保、便利可行的低碳化运输模式，密切关注换电重卡、一体化底盘、数字化转型和出口等趋势。

黄高成谈及，虽然电池企业通过材料、结构等一系列创新，不断提升电池能量密度，帮助电动车实现了更高的续航，但是，当前充电焦虑仍然存在。除此之外，电池的价格依然很高，如果全部由用户承担，压力相当大。针对这两个痛点，换电已经成为我国充电基础设施建设的重要方向。换电模式有效的推动了电动重卡的发展，对行业发展带来了新的机会。

与此同时，特百佳也在为一些新的技术趋势做准备。前段时间大热的滑板式底盘，这种专门为电动车设计的一体化底盘架构，可大幅降低车企前期研发、测试的成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，这对于新能源汽车来说无疑会是革命性的进步。特百佳正致力于与供应商深度绑定，实现产品设计的高度集成，并利用电动系统收集到的整车信息，深度挖掘数据中蕴藏的价值，进一步提升新能源汽车的智能化水平高，如OTA软件远程升级；车辆故障的预判；根据司机驾驶习惯和环境感知，为用户提供数字化增值服务，综合提升用户对于新能源驱动系统的接受程度等等。特百佳还跟随车企试水出口，意欲拓展海外市场，将技术成果推向世界舞台。

面对市场需求的高速增长，特百佳提前做好了产能布局（投入加工设备和集成装配产线等），包括变速箱、电机、电控和动力总成，目前具有年产5万台的供应保障能力。黄高成表示，特百佳计划在“十四五”末，通过紧抓市场需求、产品研发迭代升级、生产运营及服务保障，实现达到年产销10万台电动重卡和工程机械动力总成的目标。

特百佳的愿景是：建设具有关键硬件制造能力，围绕新能源动力总成相关的电机、电控、变速箱及其他关键零部件，产品符合标准化、智能化、多合一集成化要求；重点推动从动力系统提供商往新能源动力域数字化服务提供商而实现价值提升：依托新能源重卡大数据积累，实现产品智能化，提升数字互联解决方案能力，成为面向未来的新一代“三电” 零部件公司。