“比亚迪、理想卖得好在预料之中。”

长安UNI-K iDD上市前夕，长安汽车副总裁杨大勇非常坦诚地表达了自己对新能源市场的看法。尤其是在中国汽车产业转型中，在燃油车与新能源车产生激烈争论，在新能源车之间不断比拼之际，更能体现出一家车企的战略眼光。

比亚迪和理想去年在混动市场有多成功?比亚迪的插混车型占据了比亚迪新能源近一半的销量，理想仅凭借一款增程式SUV卖了9万多辆。2021年曾经被视为过渡方案的插混车型，包括被人诟病没有技术含量增程式，展现出了强大的竞争力。

从逢年过节关于电动车的新闻报道来看，纯电动车型到目前为止依然没有摘掉里程焦虑的帽子。去年开始一波原材料涨价、今年开始电池涨价、油价上涨等消息络绎不绝，更是成为了混动车型发展的催化剂。

2017年长安汽车发布新能源战略――“香格里拉计划”，蛰伏4年后给出了自己的答案，在燃油车到纯电动的过渡期间，首先推出插混动力。而3月10日上市的长安UNI-K iDD则是长安汽车首款插混车型，象征着长安汽车向新能源领域迈出了崭新一步。

小体量的插混元年

目前，国内新能源汽车销量整体呈现出“两头大中间小”的不均衡状态。以“蔚小理”、特斯拉为首的电动车企成功占位高端新能源汽车市场，而随着五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV等一系列产品的爆发则形成了较为规模的低端新能源领域。

实际上，参考燃油车市可以看出，中国车市健康态的情况应该是呈现“纺锤形”的中端市场更为广大。而当下这一“沙漏型”的结果是新能源汽车市场并不成熟的体现，好在随着技术的进步，消费者意识形态的改变，中端市场开始有了改变。

乘联会数据显示，2021年全年新能源汽车零售端销量达298.9万辆，其中纯电动车型244.4万辆，同比增长168.6%;包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%。也就是说，插电混动车型增速超过了纯电动车型。

即便纯电动车型依旧是新能源汽车市场的主力军，但在纯电车续航衰减、补能设施不完善、保值率低等难题尚未解决之前，市场非常欢迎能显著降低油耗的插混车型。并且随着长安、长城、吉利、奇瑞等品牌的插混车型先后落地，插混市场或将成为新焦点。

有一点必须强调的是，纯电动是未来的方向，但是现阶段仍然是燃油车到纯电动的过渡期，而插混车型就是过渡期的过渡性产品，是当下的最优解。也就是说，插混车型是燃油车的接替者，而不是要去抢占纯电动车型的市场份额。

就如五菱宏光MINIEV点燃微型电动车市场一样，比亚迪的DM-i也点燃了插混市场。为什么是比亚迪?最重要的还是价格。浸淫混动十几年的比亚迪，在技术实力上已今非昔比。并且凭借着对电池技术的钻研和销量提升平摊，比亚迪插混车型的成本一降再降。

13.69-20.49万元的秦Pro插混、14.98-17.28万元的宋PLUS插混，这两款车抢占了15万元以内的绝大部分插混市场。那么难题就来到了其他自主品牌这边，吉利的雷神动力插混车型尚未面世，长城的DHT车型在魏牌中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+产品号召力不够。

在原本燃油车热销的10-15万元市场比亚迪已经先入为主，其他自主品牌还在考虑，要不要将成本下压承担亏损，消费者会不会认可比亚迪之外的插混车型。虽然插混是趋势之一，但是去年54.5万辆的插混市场容量整体还是偏弱小。

这一把该如何赌?从技术储备、成本控制、产品布局、市场规模和消费意愿等等方面考虑，这些自主品牌或多或少都在插混市场小心试探。它们不像比亚迪那样没有传统燃油车领域的包袱，在发展电动化时必须守住燃油车份额，这是一个不小的挑战。

就拿长安汽车来说，为什么全新iDD插混系统不是搭载在CS75PLUS这款销量担当的车型上?如果CS75PLUS iDD能够成功，不仅可以快速获量，还可以为以后所有的插混车型平摊成本，推出更有竞争力的产品。其实，对于这个问题，长安汽车有着很周密的思考。

给插混市场打个样

“越大的车越能体现出插混车型的价值”，这是长安UNI序列给出的答案。UNI-K iDD是一台2吨级的中型SUV，但是搭载30.74kWh大容量PHEV电池后，百公里加速8.1秒，NEDC工况下纯电续航里程130km，馈电油耗5L/100km，综合续航里程可达到1100km。

这是一组非常优秀的数据，但UNI-K iDD所提供的价值远不只如此。17.69-19.29万元，相比于其他自主品牌中型插混SUV的售价，长安UNI-K iDD比燃油版本的价格只高了12%左右，这是一个非常有冲击力的定价。

15万元以上的插混车型市场，是一个完全空白的市场。不仅是自主品牌会在这个区间发力，同时未来将会有更多的合资品牌扎堆进场。在燃油车领域保持着几十年竞争优势的合资品牌，一旦嫁接到了优秀的插混技术，自主品牌又将面临一次残酷的挑战。

对此，必须要有一家或者多家自主品牌率先在15万元以上的插混市场发起冲锋。

所以，UNI-K iDD真正的意义在于，在没有被比亚迪覆盖到的15万元插混市场之外，长安汽车果断而勇敢地拉低了自主品牌高端插混市场的价格。它不仅让插混市场的步伐加快，同时也率先占领了消费者的心智，后来者想要在高端插混市场发力，就必须首先面对UNI-K iDD这样一个高标准的存在。

“自主和合资必有一战，这是躲不过的。”在UNI序列看来，BEV、HEV、PHEV、REV和FCV的技术路线没有好坏之分，只是动力表现形式不同。未来无论是长安汽车还是UNI序列的发展依靠的还是自身的“品牌”特性、产品亮点以及对消费者的服务。

从CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS，再到UNI系列，长安汽车的这些爆款产品都成为了细分市场的佼佼者，并蚕食了一部分合资品牌的份额。长安汽车在燃油车领域取得的成就，并不仅仅是因为蓝鲸动力的先进性，而是全方面的价值超越。

今年是长安汽车发展新能源的元年，也是产品大年，除了UNI-K iDD外，接下来还有UNI-V iDD以及长安新能源的两款纯电动车C385和A185，包括高端品牌阿维塔的E11会陆续发布。也就意味着，基于方舟和CHN两大架构，打造的EPA0、EPA1和EPA2三大平台上的车型问世了。

中国车市中有两种车企，一种擅长打顺风仗，在顺风顺水不断增长的时代中，它们可以直上青云，但是一旦遇到车市下行，开始自乱阵脚，倒塌的时间不过2-3年。也有像长安汽车这种擅长打逆风仗的车企，通过几十年的默默耕耘，终于在全新产品问世后爆发出所有能量。

长安汽车从未如今日这般气势汹涌的从自主品牌中突出重围，冲入合资腹地，英勇探索、大胆焕新，曾经自主与合资之间不可逾越的天堑正在被无限拉近。

有人说，2022年是插混元年。但是长安汽车认为，无论是哪种电动化技术路线，长安汽车希望看到的是所有参与者将市场做大。在一个成熟的市场中，最终形成自主品牌凭借混动技术全面领先的新格局。(杨晶)