2021年的重卡市场真是一波三折。有数据显示，重卡市场自今年4月开始销量走低后，经历了7月的断崖式下跌，目前已跌至近乎6年前同期水平。从一季度的销量长红，到二季度的不温不火，再到三季度的直线下滑，重卡市场历经了“冰火两重天”的局面。而与重卡相似的是，自今年7月份以来，我国半挂车市场销量也连续下跌。据悉，不少挂车企业关门歇业，大部分处于半停产状态。

半挂车市场为什么遭遇断崖式下滑?今年的半挂车市场为何如此不景气?在全国汽车标准化委员会挂车分标委委员、昌龙汽车董事长孙复森看来，受GB7258新国标的实施和排放升级影响，今年牵引车+半挂车的整车购车成本增长至少10万元，再加上整体经济环境不乐观，运输环境恶劣，运价偏低以及新国标与半挂车实际运输的矛盾没有调合等因素，今年半挂车行业出现了前所未有的低迷。

“今年二季度半挂车行业可以说是近十年同期最差的。”孙复森表示，以山东蒙阴地区挂车行业为例，二季度蒙阴整个地区产销已经连续四个月(4~8月)仅为去年的1/4，个别月份甚至低到不足1/5。不仅山东蒙阴，国内其他地区也不例外。

半挂车在专用车市场表现也不尽如人意。根据相关数据分析，在今年7月份中，专用车同比下滑31.14%，环比下降45.64%，普通自卸车同比下滑53.2%，环比下降73.13%。

“半挂车市场进入低谷期由多方面因素造成。” 孙复森表示，首先是整体经济形势不乐观。由于国际经济受挤压、国内房地产市场疲软，疫情对于生产力的负面影响，国家对于应对疫情的投入，基础建设投资不足。经济增速放缓、运力需求减弱，使得运价持续走低，削弱了市场购买力。同时从去年以来到今年原材料价格大幅上涨，大幅增加了企业的成本。钢材价格从以往的4000元/t涨至7000元/t，“水涨船高”，半挂车价格由此上涨了接近2万元，用户观望心理严重，极大地影响了挂车的市场需求。

其次是GB 7258-2017标准的实施。孙复森介绍，新国标改变仓柵半挂车主导格局，整车购车成本大幅上涨。比如自2020年1月1日起，三轴仓栏半挂车和栏板式强制安装盘刹和空气悬挂，加上主车需要配置液力缓速器，整车购车成本大幅上涨，至少约增加4万元购车成本。并且随着新国标的实施，市场被大量透支。2020年尤其是2020年上半年，国内三轴仓栏半挂车大量透支了今年的消费需求。据介绍，由于购车成本大幅上涨，一些生产企业为了降低整车价格，使用小厂或者劣质配件，导致空悬盘刹质量问题不断。目前很多半挂车企业贪图便宜，导致新国标半挂质量问题频发，引发新产品信任危机，这些问题的频繁出现极大地限制了新国标半挂车的推广。

再次是政策力度不断加大、排放标准的不断升级，给经销商也带来了很多考验。据悉，由于经销商大量囤积国五标准重卡，提前透支重卡需求，导致其资金紧张，行业竞争加剧，恶化整个生态链。

最后是司机生存压力加大，运价持续走低。孙复森分析，自2016年“9.21”事件之后，运价进入顶峰，到2018年一路持续下降，截至目前运价一直处于持平状态，并且现在高速过路费、燃油费、人工成本等一直在持续上涨，使得车主并没有什么利润可言。

“牵一发而动全身，以上因素综合起来，导致了今年半挂车行业的市场下滑。” 孙复森最后说。(姚会法)