10月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，9月，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%，产量降幅比8月缩小0.8个百分点，销量降幅比8月扩大1.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月缩小7.3个百分点，销量降幅比8月扩大0.9个百分点。

1-9月，汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增幅比1-8月继续回落4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.4%和1.3%，增幅比1-8月分别回落0.9和1.4个百分点。

虽然9月芯片供应紧张情况略有缓解，但仍不能满足生产需求，再加上去年同期基数较高，当前汽车产销出现了同比下降。中汽协副秘书长陈士华还表示，全国多地实行的有序用电政策也对汽车产业带来一定影响。从目前的发展态势看，今年汽车市场的发展可能会弱于此前的预期。

芯片供应不足乘用车产销下降明显

9月，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比分别增长18.1%和12.8%，同比分别下降13.9%和16.5%，降幅比8月分别扩大2和4.8个百分点。与2019年相比，乘用车产销同比下降5.4%和9.5%，产量降幅比8月缩小6.3个百分点，销量降幅比8月扩大3.3个百分点。9月汽车产业受芯片短缺影响依然较为明显，一定程度影响了企业产销量。

1-9月,乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆，同比分别增长10.7%和11.0%，增幅比1-8月继续回落4.5和5个百分点，累计增速继续大幅下降。与2019年同期相比，产销同比分别下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分别扩大0.4和1个百分点。

值得关注的是，中国品牌乘用车的销量继续保持了增长的发展态势。9月，中国品牌乘用车销量达到82.1万辆，同比增长3.7%;市场份额来到46.9%，上升了9.1个百分点。1-9月，中国品牌乘用车销量达到643.3万辆，同比增长了31.4%;市场份额来到43.3%，上升了6.7个百分点。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，目前正是自主品牌快速发展的窗口期，自主品牌也抓住了这个发展机会，取得了不错的成绩，目前，自主品牌的市场占有率已经接近历史最好水平。但窗口期的表现并不能代表什么，合资品牌也在加快电动化、智能化步伐，需要自主品牌引起重视，抓住窗口期优势，取得更好发展。

国六标准切换商用车产销量3季度大幅下降

9月，商用车产销分别完成31.0万辆和31.7万辆，环比分别增长35.5%和28.2%;同比分别下降35.2%和33.6%，降幅比8月分别缩小11和9.2个百分点。陈士华表示，由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换，市场需求出现了较大波动，叠加去年同期高基数因素，7月以来销量呈现大幅下降的态势。

1-9月，商用车产销分别完成358.5万辆和376.1万辆，产量同比下降4.0%，销量同比增长0.5%，其中产量增速由正转负，销量增幅减小5个百分点。付炳锋强调，商用车的发展和宏观经济、政策法规等因素高度相关，受宏观经济和法规切换等因素影响，商用车当前的市场表现出现波动，但总体上仍处于正常的发展区间。

1-9月，皮卡产销分别完成39.3万辆和40.2万辆，同比分别增长15.3%和17.7%。中汽协副秘书长李邵华表示，皮卡市场具有百万辆的市场扩容空间，需要各方引起重视，逐步推进皮卡解禁政策。

新能源月度销量超过35万辆再创新高

9月，新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆，同比均增长1.5倍。本月新能源产销继续刷新记录。纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。9月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为17.3%，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1-9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。

付炳锋认为，当前新能源汽车正处于快速的发展区间，今年300万辆的产销量完全有可能实现，这主要是因为消费者对新能源汽车的逐渐认可。车辆安全性、续驶里程、使用便利性等方面都有了很大提升。同时，企业也更加重视新能源汽车的发展，会向新能源汽车倾斜芯片等资源，这些因素共同推动了新能源汽车的快速发展。

9月，汽车企业出口17.3万辆，环比下降7.5%，同比增长74.0%。1-9月，汽车企业出口136.2万辆，同比增长1.2倍。中汽协副总工程师许海东特别介绍，新能源汽车在出口市场中扮演着越来越重要的作用，数据显示，1-9月，新能源汽车出口达到了19.5万辆，占比达到14.32%。未来，新能源汽车出口可能会在我国汽车出口中扮演更重要的角色。(王金玉)