日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，库存预警指数逼近荣枯线，但仍位于不景气区间。

9月进入旺季，市场需求增加。但芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等影响仍在延续，减产压力继续加大，新车供应不足。目前热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持币观望，影响终端市场销量。

中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，汽车经销商库存预警指数同比环比均出现下降，主要是由于汽车芯片短缺，其影响可归纳为三个方面，首先是导致经销商库存结构不合理，目前经销商手里的库存车基本都是市场需求量低的滞销车型，热销车基本已经没有库存。

第二，是4S店销售人员战败率不断提高，成交率不断下降。由于车型资源供给不确定，车辆价格上调和交付时间过长，客户等待观望情绪渐浓，还有部分客户出现退单情况。据统计，9月份自然进店和邀请到店首次成交率已经下降到15%，正常情况下应为18%-25%之间，另外二次邀约成功率也明显下降。

第三，是销售顾问收入下降，交车不顺利导致客户抱怨提升，整体人员流失率上升。

邱凯表示，目前经销商面临库存紧缺、资金周转困难等问题，销售规模开始缩减，再加上旺季也没有推出大规模的营销活动，导致客流量不足。而且新车交付周期在1-3个月之间，过长的交付周期导致部分订单流失，经销商主要采取保价措施，稳定销量及盈利。

从分指数情况看，调查显示，9月库存、市场需求、经营状况指数回升，平均日销量、从业人员、指数下降。进入旺季，市场需求回升但汽车产量受限，销量下滑。

从经销商反映的10月份汽车市场需求看，因为有十一假期的影响，休息日的增加有可能带来线下集客量的增长。考虑到目前大部分车型交付都是1-3个月，如果客户想在明年春节提车最早也需要在10月份下单，因此整体上经销商对10月份需求比较乐观。由于需求的上涨，经销商对10月份的经营状况也是比较乐观。但经营状况如何更多要取决于车源供给的问题能不能得到有效缓解。

邱凯认为，从整体上来看，目前芯片短缺的高峰期已经过了。汽车厂家减产的情况逐渐得到缓解，但是传导到终端可能还需要一定时间。从经销商运营情况来看，由于目前供货比较紧张，经销商目前处在保价销售的状态，整体上要保证新车销售的盈利的水平，同时经销商也在通过提升金融，包括双保渗透率确保经销商整体的盈利能力。经营和双保是经销商重要的利润来源，也是未来衍生业务发展的重要方向，经销商目前金融渗透率在50%-60之间，有些甚至可以达到70-80%，双保做的好的能达到50%以上，有些甚至能达到60%。

中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。(陈萌)