一枚小小的芯片，从生产到应用，经过设计、制造、封装、测试等诸多步骤后，在汽车上发挥着举足轻重的作用。也就是这样一枚车载芯片，我国很大程度上要依赖进口。

从我国芯片产业萌生的那一刻，国产化的脚步就未曾停止。作为自主汽车芯片的厂商代表之一——芯驰科技对芯片国产化有着深刻的理解，这不仅是创始团队的初心，更是在行业迫切需求下的勇往直前。

南下大湾区 瞄准产业创新高地

有数据显示，全球60%的芯片被销往中国，其中又有60%的芯片流入粤港澳大湾区，粤港澳大湾区所需芯片完全覆盖了消费电子类、工业控制类和汽车电子类。可以说，作为中国半导体的高地，大湾区汇聚了芯片产业的佼佼者。

芯驰科技很早就意识到了这一点，将大湾区作为业务部署的重要战略之地，于去年在深圳市南山区设立了研发中心，主要承担南方区客户软件研发的支持。用芯驰科技董事长张强的话来说，“这里聚集着上亿元销售额的潜在客户。”

更为重要的是，深圳一直是半导体人才的腹地。过去两年里，半导体企业在深圳的用人需求占到了整个行业的三成，人才聚集效应不断增强。技术密集型的芯片公司选择在深圳设立研发中心不仅是顺势而为，更是势在必行。

深圳对于高科技产业的扶持力度也有目共睹。在《进一步推动集成电路产业发展五年行动计划(2019-2023年)》以及《关于加快集成电路产业发展的若干措施》两份重要文件中，深圳计划到2023年，建成具有国际竞争力的集成电路产业集群，并做大产业规模。《关于加快集成电路产业发展的若干措施》从支持健全完善产业链、支持核心技术攻关、支持新技术新产品研发应用、支持加大投融资力、支持产业人才引培等方面对集成电路企业提出了相关奖励与补贴措施。

“无论是从工作、创业环境、人才培养还是产业政策等方面，深圳都是芯片产业发展的高地。”张强表示，从上海拓展至深圳，不仅是公司业务发展的需要，也是整个产业发展的需求。

坚定自研之路 创造发展“加速度”

自主芯片人，要把自己的命运与国家的命运紧紧绑在一起。随着电气化、自动驾驶等新技术不断商业化，汽车产业对优质车规芯片的需求与日俱增。芯驰科技创始团队从创业伊始，就将国产替代、进军高端车规级核心芯片作为企业发展的目标。

得益于先进的软件技术与过硬的硬件质量，成立仅3年的芯驰科技在行业大发展中创造了许多“加速度”。在高速发展的同时，芯驰科技恪守安全底线，实现了车规可靠性认证、功能安全流程认证和功能安全产品认证。

“芯驰科技今年预计将达到近亿元级别的销售额，企业业绩将实现几倍的增长。”张强表示，今年以来，芯驰科技发展不断加速。目前公司已经有十几个整车企业的定点项目，并在今年发布了全新9系列车规级芯片与自动驾驶开放式平台。

例如，自动驾驶芯片V9T采用两组完全独立的四核Cortex-A55应用处理器集群，既可以独立运行来提供更高的性能，又可以互为冗余备份来提升安全性;高性能中央网关处理器G9Q将单核CPU升级到了四核CPU，能够提供更加充沛的计算能力，使得未来核心网关能够承载更多的应用软件;G9V是面向跨域融合的高性能处理器，在G9Q的基础上，增加了高清视频输入和显示输出，并配备了高性能3D GPU。

当前，智能座舱正向以“用户体验”为核心的方向发展，高算力AI芯片是实现这一目标的基石。芯驰科技新款座舱处理器X9U的CPU总算力达到100KDMIPS，3D图形性能达到300GFLOPS，AI计算性能达到1.2TOPS。一颗X9U芯片能够实现未来智能座舱各项功能的全部集成，可以支持语音、导航、娱乐、环视等常规智能座舱。

在自动驾驶领域，芯驰科技还推出了UniDrive全开放自动驾驶平台，能够帮助客户和合作伙伴等快速导入基于V9系列芯片的全系统设计，为智能驾驶的大规模量产落地提供了良好的平台支撑。

多维度打造企业竞争力

芯驰科技的创始团队多从国际大厂出身，对外资芯片有深入了解。他们认为，虽然外资芯片整体实力较强，但仍会遇到不少“水土不服”的问题。如何深度满足本土客户需求，是整个外资芯片企业的难题，也是自主芯片公司顺势切入的契机。

降成本是整车企业提高竞争力的重要手段，供应商的实力比拼也在降本解决方案方面高下立现。张强介绍，芯驰科技曾帮助客户在BOOM阶段就节省成本30%-40%，得到了用户的高度认可。芯驰科技还采用一款高性能芯片方案替代了原本的三颗芯片方案，在不牺牲性能的前提下，同样实现了降本的目标。

在张强看来，这得益于芯驰科技对行业需求与发展趋势有着深刻的理解与判断。芯驰科技创始团队深耕行业多年，丰富的经验与先进的技术实力不仅让公司可以有效帮助客户缩短研发周期，降低开发成本，还带来了更快的响应速度。比如，在眼下这场从去年年底持续的缺芯风暴中，芯驰科技成功躲避风险，超预期完成阶段性目标。

缺芯敲响警钟：加强沟通 需求有效传递

对于持续的行业缺芯情况，张强表示，疫情、火灾，暴雪、停电等一系列突发事件持续对芯片产品供给产生冲击，供需矛盾已经不再是简单的供应链问题。

他进一步解释，比如在芯片短缺初期，有不少整车企业或者一级供应商在供给不足恐慌情绪之下，下了大量订单，放大了实际需求，导致整个行业看起来缺芯程度非常严重，但实际上生产出来、超出实际需求的部分又会导致产能过剩，进一步加剧供应不平衡。

“这场缺芯事件给整个行业敲响了一个警钟，产业积极发展一定要加强上下游沟通，进行需求的有效传递。”张强指出，对于芯片企业来说，重要的是要为客户做好产品与短期产能预测，设计出符合用户未来3-5年需要的优质产品。

让“中国芯”变成“世界芯”

诚然，百年汽车工业有着强大的自我修复能力，缺芯风波终将过去，而危机中带来的新机遇、新思路才是真正为我国芯片行业留下的宝贵财富。

业内普遍认为，随着国际芯片厂商陆续出现供不应求的情况，自主芯片企业的订单量出现爆发式增长，给芯片国产化发展带来了一定窗口期。然而，在高端车规级芯片领域，自主企业的实力仍需加强。瞄准中高端应用增量市场，将是未来我国自主芯片产业高质量发展的必经之路。

而这正是芯驰科技一直以来坚持的初心——做汽车半导体领域的标杆企业，高速发展的同时，坚持打造高品质的车规级芯片。

“我们希望，在未来的世界半导体领域，芯驰科技以先进的技术与产品推动产业发展，让‘中国芯’变成‘世界芯’。”张强说，芯驰科技会将高端汽车芯片之路坚持走下去，与合作伙伴一起建立创新的行业生态，实现中国芯真正的自主可控，并推广到全球，成为真正具有国际领先竞争力的车规芯片企业。(赵玲玲)