随着智能网联化发展，汽车的复杂性指数级增长，汽车向可扩张的软件和数据的中心方向发展，软件和结构的变化对汽车的定义开发和集成影响深远。汽车制造商、经销商、半导体供应商和软件服务供应商之间的价值会再变化，半导体公司将成为其中的核心。

近日，在2021世界智能网联汽车大会“ICT企业专场：智能芯片与车载系统”上，行业人士齐聚一堂，共同探讨智能化和网络化如何加速全球汽车企业转型，探讨ICT企业在汽车产业中的影响。

恩智浦半导体副总裁、能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤以视频演讲的方式，在《电池管理解决方案如何为绿色未来做出贡献》的主题演讲中表示，汽车的复杂性指数级增长，汽车向可扩张的软件和数据的中心方向发展，域控制就是很好的例子，这些软件和结构对汽车的定义开发和集成影响深远。恩智浦的突出之处不仅是产品的组合，而且是在量产的系统解决方案、软件、功能、安全以及汽车质量，这些是汽车制造行业寻找的品质和简化设计，加快上市的时间。与中国的汽车制造商保持良好的关系，进一步驱动自动驾驶。

中国汽车基础软件生态委员会主席曹斌进行了《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》成果发布。他指出，基础软件与芯片是相互紧密关系的，基础软件和芯片企业进行有机互动，能够使得国内基础软件更加先进，或者更容易适配国产芯片。面对车企的项目开发功能和实践的系统，使得国产芯片更快速地导入到车型项目中，或者更容易兼容现有的系统，实现本土化的替代。

中国汽车芯片产业创新联盟副秘书长邹广才进行了《汽车芯片保险创新模式1.0》成果发布。他表示，产业需要用一种市场化的机制转化风险，提出的原则是市场主导，政府引导，权责明晰，标准明确，行业联合，大家一起承担产业链上下游的风险，增强使用国产产品的信心。

广汽研究院智能网联技术研发中心副主任梁伟强认为，智能汽车最大的核心是需要一个先进的架构，新的架构和新的技术发展拉动芯片和操作系统向高度集成、高性能和高严重性的方向迭代。广汽正在做的车云一体化的集中式的电子电气架构，主要由三个核心的域控制器组成，预计在2023年量产。

Bosch Sensortec GmbH亚太区总裁王宏宇在主题演讲《博世半导体趋势展望》中阐述了自己的看法。他表示，围绕四化建设会提供系统的解决方案，从软件到硬件，硬件有很多的电控系统，从底盘的控制、安全、汽车多媒体，到自动驾驶必不可少的域控制器。博世作为汽车发展的助力者，希望在四化建设过程中给客户提供解决方案，产业布局围绕四化的发展。

对于智能汽车来说，新架构和新的技术发展拉动芯片和操作系统向高度集成、高性能方向迭代，也是未来车企之间竞争的核心。东软睿驰副总经理刘威认为，汽车的发展离不开整车架构的升级，现在已经走到了分布式的架构，开启做域控制器面向对象的处理方式。另外随着自动驾驶安全等级不断地提高，对信息安全，尤其是数据安全，以及OTA的安全提出了更高的要求，要求的搭载传感器的数量越来越多，因此对于高算力的自动驾驶芯片落地，量产应用提出了新的需求。

黑芝麻智能科技CEO单记章指出，高性能的自动驾驶芯片作为硬件体系的中枢，能够支持全新的电子电气架构，需要有大算力的计算能力，能够做到车路协同的技术。高性能计算是智能汽车软硬件发展的核心基础，可以说抓住了自动驾驶芯片的发展，就抓住了智能汽车产业链的核心。

经纬恒润科技有限公司工程咨询事业部高级总监张贺伟表示，在智能网联汽车发展的今天，整车电子电气架构的电动化从单个的ECO到域控制器的发展。恒润在嵌入式软件，特别是在基础软件方面坚持开放合作的态度，与行业内的合作伙伴构建本土的差异化的方案。

地平线副总裁李星宇发表了《智能芯片与车载系统》主题演讲。他认为，智能芯片解决方案可以满足基本上所有主机厂对于L4级计算平台的需求。基于强大的芯片，提供座舱理念的解决方案，还有自动驾驶的解决方案，通过座舱和自动驾驶的组合，提供完整的整车的智能计算的解决方案。

整车企业和零部件企业分工和产品的形态将发生重大的变化，产业链进行重组。整车企业和零部件企业需要抓住机会，完成变革。对整车企业来说，需要深入产业链，并自主构建软硬件开发的体系，才能取得先机。(赵玲玲)