麦格纳和高通围绕自动驾驶新锐——维宁尔展开的竞购战，最终也没有摆脱价高者得的基本规律。

近日，高通与合作伙伴——美国投资公司SSW Partners宣布，将以每股37美元、共计45亿美元(约合人民币290亿元)的价格联合收购维宁尔。该交易已获高通和维宁尔董事会批准，还需获得监管部门批准，预计将于2022年完成。交易完成后，维宁尔的Arriver软件业务将归属于高通，而其他业务由SSW Partners接手。

打造自动驾驶软硬件闭环

按照协议，首先SSW Partners将收购维宁尔的所有流通股，随后立刻将维宁尔的Arriver软件业务出售给高通，而自身保留维宁尔的一级供应商业务，包括约束控制系统(RCS)、主动安全业务等，并为这些业务寻找新的合作伙伴。

从高通和SSW Partners对于维宁尔的“瓜分”可以看出，诚如行业所料，高通所“觊觎”的自始至终都是维宁尔的Arriver软件业务，希望借此打造自动驾驶软硬件闭环。

据了解，维宁尔是一家瑞典汽车零部件供应商，原本是奥托立夫旗下的电子和自动驾驶部门，2018年分拆出来成为一家独立的公司，主攻辅助驾驶和自动驾驶领域，主要产品包括自动驾驶域控制器、高级驾驶辅助系统(ADAS)、激光雷达、视觉系统、自动驾驶软件、汽车电子等。

维宁尔与高通有些渊源，双方曾于去年年初达成协议，计划共同打造ADAS和协作式自动驾驶(AD)解决方案。具体而言，将维宁尔的下一代视觉感知和驾驶策略软件栈，也就是Arriver，集成到高通自动驾驶平台 Snapdragon Ride的ADAS/AD系统级芯片中。在这个过程中，高通提供硬件，维宁尔提供软件，而高通并不享有Arriver的知识产权，但这是高通最感兴趣的部分，也是高通的短板所在。

正因为这样，在麦格纳向维宁尔发出收购要约后，高通坐不住了，拉上合作伙伴SSW Partners一道“截胡”。高通的报价令维宁尔股东颇为心动，而麦格纳方面不愿给出更高报价，最终维宁尔股东权衡后选择了高通。每股37美元的收购价格较维宁尔之前与麦格纳达成的协议(每股31.25美元)有18%的溢价，较麦格纳协议公布前维宁尔未受影响的股价有86%的溢价。另外，维宁尔已经终止了此前与麦格纳的收购协议，并取消了原定于10月19日举行的批准与麦格纳协议的特别会议。

在收购完成后，维宁尔的Arriver软件业务将落入高通手中。高通方面表示，将把Arriver的计算机视觉、驾驶决策和驾驶辅助业务纳入其Snapdragon Ride高级驾驶辅助系统解决方案，而这将有助于提升高通的能力，从而为主机厂和一级供应商提供开放且具有竞争力的ADAS平台。“高通是Arriver的天然所有者，通过整合这些资产，高通加速了其提供领先的ADAS解决方案的能力。”高通总裁兼CEO克里斯蒂安诺·阿蒙说。

很显然，高通希望打造芯片硬件+软件算法的商业闭环，从而从汽车芯片供应商，变身为自动驾驶领域的系统供应商和解决方案供应商，集芯片、服务、软件、通信技术等完整解决方案于一身。就像2017年芯片巨头英特尔收购以色列自动驾驶公司Mobileye，也是一样的道理。

各取所需

除了Arriver软件业务外，维宁尔的其他业务，包括约束控制系统(RCS)、主动安全业务等将归属于SSW Partners，这是一家总部位于纽约的投资公司。

“我们很高兴能与高通合作收购维宁尔。高通将专注于维宁尔的Arriver业务，而我们将专注于为维宁尔的其他业务寻找强大、长期的合作伙伴。”SSW Partners方面表示。尤其是维宁尔的约束控制系统(RCS)、主动安全业务，是SSW Partners的重点关注对象。

维宁尔方面也表示满意。“此次交易为我们的股东创造了卓越的价值，也为我们的Arriver团队在高通提供了有吸引力的机会，并使得其他业务可以找到长期的行业合作伙伴以继续发展。”维宁尔董事长、总裁兼CEO简·卡尔森说，“我们的董事会和管理团队仍然专注于实现我们的目标，推动整个组织持续改进，并为客户推出新技术和项目。”

对于维宁尔来说，麦格纳和高通的竞购战使得其在业内的关注度陡增，股价也不断攀升。事实上，2018年刚刚拆分上市时维宁尔股价一度超过50美元，之后就一路狂跌，2020年5月甚至一度跌至5.89美元，之后缓慢回升。在麦格纳于今年7月提出收购要约时，维宁尔股价约为20美元，之后迅速攀升，在与高通达成最终协议后，维宁尔股价达到36美元，总市值约为40亿美元。

当前，高通、英特尔、英伟达等芯片厂商都在加速汽车行业的布局，而面向未来出行，自动驾驶前景广阔，自动驾驶之争势必将愈发激烈。(张冬梅)