与德国大众集团一样，美国通用汽车也将赌注压在了电动汽车和出行服务上。

近日，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉向投资者表示，通过生产销售世界一流的内燃机汽车、纯电动车以及自动驾驶汽车，该公司计划到2030年将年营收翻一番，达到2800亿美元，且将营业利润率提升至12%~14%，而这一目标基于该公司近年来约1400亿美元的滚动平均营收。受疫情影响，2020年其营收为1225亿美元，营业利润率为7.9%。

在这场为期两天的投资者大会上，通用汽车高管们通过一系列演讲，详细说明了该公司计划如何通过传统汽车业务、新的软件和以数据为中心的业务来实现上述目标。大会上，他们竭力令投资者相信，通用将成为超越特斯拉的美国电动汽车领军者，且不再是单纯的车企，而是一家科技公司，未来公司业务也将走向多元化。

寄望电动化及新业务增长

博拉对于未来汽车产业的预判，与大众集团CEO迪斯颇为相似。

在大众集团今年7月举行的2030战略发布会上，迪斯判断：“未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。”

博拉则表示：“通用汽车预计大部分收入增长将来自新的和基于服务的业务，传统汽车及其相关业务将适度增长。特别是在初期，电动汽车的销量不断增加，我们看到了电动汽车所能带来的巨大增长机会，然后是订阅和服务。”

根据通用的预估，随着Ultium(奥特能)电动车平台及多款高利润电动车型的推出，其电动汽车营收将从2023年的100亿美元增至900亿美元。自动驾驶子公司Cruise、年初刚刚创立的商用电动汽车业务品牌BrightDrop、以Ultifi车载软件平台为代表的软件和服务等也将给通用带来不菲的收益。

据了解，集电芯、电池管理、全新电子架构等新成果于一身的Ultium平台是通用电动化战略的重要支撑，而Ultifi是通用数日前刚刚推出的全新端到端软件平台，具备远程在线升级、车内订阅服务、面部识别、检测儿童等功能，提供全新智能化出行体验，预计2023年搭载于电动汽车及燃油车。

另外，在未来相当长的一段时间内，传统汽车业务仍将是大多数车企的重要利润和营收来源，通用也不例外。该公司预计，其传统汽车销售和融资业务规模将从1380亿美元增至1950亿~2350亿美元。

矛头直指特斯拉

对于特斯拉这个汽车行业的大“鲶鱼”，传统车企感受颇为复杂，从一开始的不屑一顾，到之后逐步正视，再到试图在电动化领域超越。迪斯率先喊出了超越特斯拉的口号，并将时间节点定在了2025年。通用此次虽然没有提出明确的时间，但强调“我们希望成为美国电动汽车市场份额的第一名”，矛头直指特斯拉。

从市值来看，特斯拉是迄今为止全球市值最高的车企，当前市值超过7800亿美元，而通用汽车市值约为850亿美元。销量方面，特斯拉在10月7日的股东大会上提出，到2030年实现年销量2000万辆，而通用此前表示，到2025年使得中国和美国的电动汽车销量超过100万辆。

虽然当前对比还有些悬殊，但致力于转型的传统车企也在逐渐得到投资者的青睐。年初至今，通用汽车的股价涨幅超过40%。另外，随着传统车企开始大量投放电动车型，特斯拉在电动汽车领域的领先优势正在减弱。

以通用为例，除了凯迪拉克LYRIQ、雪佛兰索罗德EV等新车外，通用还计划推出一款售价约为3万美元的纯电动SUV，也就是雪佛兰探界者的纯电动版，这一价格不仅远低于特斯拉Model Y，甚至低于主打低价的特斯拉Model 3。另外，雪佛兰开拓者的纯电动版，以及一款尚未命名的新入门级雪佛兰EV也在规划中。

进击的通用

作为底特律巨头，通用正在背水一战。

过去几年间，通用不断在全球进行战略性收缩，包括放弃俄罗斯市场，关停印度工厂，将欧宝和欧洲金融业务出售给标致雪铁龙(PSA)，南非业务出售给五十铃，退出澳大利亚、新西兰、泰国市场等，并狠心砍掉旗下部分非核心业务，将战场重点转移到中国和美国。

如此大规模的调整，前所未有，而从结果来看，通用近年来的业绩颇为不错，皮卡、SUV及凯迪拉克等核心业务依旧强劲。例如，今年第二季度该公司净利润达到28亿美元，而全年预期为84亿~99亿美元。强劲的财务表现给了通用大规模投资的信心，2020年至2025年间在电动汽车和自动驾驶领域的计划投资金额已经增至350亿美元。

与丰田等日系车企注重当下相比，大众、通用等欧美车企押宝未来，尤其是通用，所能倚重的主要就是中美两大市场。在美国传统车企中，通用可谓是最激进的，但如何将电动汽车及其他新业务培养成能够代替传统汽车业务的“利润奶牛”，通用的挑战还在后头。(张冬梅)