“现在买国五车担心被限行，买国六车又担心故障多。在标准切换的过渡期，到底选择哪种排放标准的车型，真让我们伤透了脑筋。”近期，有不少卡车司机向《中国汽车报》记者讲述他们所面对的艰难抉择。

可以说，每一次排放标准切换，都会给整个货运行业带来重大影响，尤其对于运输从业者而言，更是一次“大考”。在这个时间节点上，卡车司机是选择积极“拥抱”新标准、购买新车型，还是受制于成本、油品等因素，保守选择国五车，亦或是持续观望，成为摆在他们面前的一道难题。

到底卡车司机会如何抉择?为此，《中国汽车报》记者在全国范围内展开走访调查，近距离倾听卡车司机的真实心声。

保守派：质量有保证倾向购买国五车

“目前来看，我还是比较倾向购买国五车。”在接受《中国汽车报》记者采访时，聊城市诺达物流有限公司总经理李伟表示，虽然国六重卡已上市销售，但售后配套能力却明显不足，柴油、车用尿素的品质无法达到要求，而且车辆还会出现被限扭或是亮起故障灯的情况。因此，运输从业者购买国五车的意愿依然比较强烈。

郑州志达物流公司负责人刘强告诉记者，今年他的公司购置了一批国六重卡，运行一段时间后，不少司机抱怨，国六车型问题较多，后处理系统容易出现故障，十分影响运输时效。相较而言，国五卡车更加省心。

“油品问题是让我放弃购买国六重卡的主要原因。”山西卡车司机刘师傅介绍说，“我从事煤炭运输工作，平时主要跑国道，沿途加油站的油品品质参差不齐。据了解，目前国内还有部分加油站为节省成本，私自采购、销售劣质油，因此单就油品这一环节来考虑，我对国六车还是有些排斥的。”

除了产品小毛病多、配套体系有所欠缺之外，国六车使用成本较高的“特点”，更是让卡车司机对其望而却步。

“国六车除了要‘吃好的、喝好的’，车用尿素的消耗量也要比国五车多。粗略计算，燃烧100升柴油大概需要消耗11升车用尿素，比国五阶段要多出3～4升。以每辆车一年消耗4.5万升柴油计算，车用尿素成本接近2万元。”湖北卡车司机李师傅说道。

采访过程中，不少卡车司机还表示，全面实施国六排放标准后，车企的售后服务能力也亟待提升。

“目前，市面上不同品牌的国六重卡，其配件各不相同，这大大增加了车辆的维修难度。即便是一些大型修理厂，也很难掌握相应的维修技能。另外，相对于国五车型，国六重卡的电气化程度更高，对于售后维修而言也是一个不小的挑战。”宁夏吴忠市卡车司机海宗鹏说道。

“从目前的趋势和购买意向来看，大多数用户还是倾向购买国五重卡。同时，延长国五柴油车上牌时间政策的推出，也给了卡车司机购买国五车最后的机会。而且在这个节点上，经销商会通过降价的方式售卖国五车，也就是说，卡车司机可以用更低的价格购得车辆，这个诱惑力还是很大的。而且，在售的国五重卡经受过市场严苛考验，产品可靠性、稳定性更有保障，售价也比国六车型低，此时正是抄底的好时机。”来自河北的卡车司机焦玉虎告诉记者。

此外，国六卡车后处理系统容易被盗，也是用户十分顾虑的问题。“由于国六后处理系统增加了很多传感器和控制器，且涂层所选的贵金属材料价值非常高，一旦丢失或被盗，卡车司机就会遭受巨大的经济损失，这也是不少用户不选国六车的原因之一。”焦玉虎补充说。

积极派：购买国六车是大势所趋

虽然不少卡车司机更青睐国五车型，但也有部分运输从业者抱着“早买早享受”的想法，购买了国六卡车。

“随着国六排放标准的全面实施，国五卡车的保值率将大幅降低，以后想要转手也会比较困难。”福州卡车司机袁宜宏告诉记者，从购车成本来看，虽然国六车型的售价要高出3万～4万元，但它却符合市场发展趋势，其运营年限比国五车型更长，保值率也更高。

郑州坤乾道通物流公司董事长耿开学表示：“在当前‘碳达峰、碳中和’的目标背景下，低碳发展已上升到前所未有的高度。作为货运行业的一份子，我们要承担起相应的责任。另外，国六排放标准的实施对我国重卡行业转型升级至关重要，直接影响着物流运输装备在环保、可靠性、节油性等方面的技术发展水平。而物流企业要想在市场获得更强的竞争优势，必须要实现绿色发展。“从政策层面来看，排放标准升级是大势所趋，未来随着国五柴油车的停售，国六卡车将逐步成为未来市场的主力车型。而从长远利益来看，我们更愿意购买国六卡车，实现高效运营。”耿开学补充说。

“选择国六柴油车的另一大原因是可以摆脱限行的‘束缚’。”唐山卡车司机乔立权介绍说：“目前，很多地区开始限制国五卡车通行，甚至还有不少企业以环保治理趋严为由，与卡车司机解除已签订的供货合同，给运输从业者造成不小的经济损失。我们担心这种‘限行之风’会持续蔓延，如果真的引发连锁反应，国五车用户可能会面临无活儿可干的窘境。与其如此，我们还不如提早购买国六车，防患于未然。”

“的确是早买早省心。你看，近段时间，一些地区相继发布公告，禁止国五及以下排放标准车辆从事运输工作，导致货运车辆‘四处碰壁’，卡车司机苦不堪言。目前来看，国五标准柴油车的限行、禁运范围不断扩大，已成为主要管控对象。相较而言，国六卡车享有更大的路权优势，可以为用户赢得更多的赚钱机会。”河北卡车司机田楚豪说道。

观望派：运价低迷用户购车欲望不高

纵观我国近几年排放标准升级进程，总会有积极响应的运输从业者，当然也会有一些谨慎观望派。

“下一步该如何选车，公司还没有具体计划。”新疆恒鑫仓储有限公司负责人王志兵表示：“排放升级不断加快，用车成本越来越高，国四、国五车又开始被限行、禁行……现在我是越来越看不清货运市场的走向，所以不敢轻易下决定购买哪种车型。”

“抄底国五车还是选择国六车，我也是犹豫不定。”四川卡车司机王伟告诉记者，国六车技术不成熟，国五车又面临限行之困，二者虽然都有优势，但弊端又显而易见。这种情况下，的确会让不少有购车需求的用户产生顾虑，选择继续观望。

“现在买国五重卡，可能会严重贬值。未来别说盈利，车贷能否按期还上都是未知数。如果购买国六卡车，目前市面上的国四车和国五车可以加小油，还可以加注价格相对低廉的车用尿素，国六车拿什么跟它们竞争?这是现实问题，也是卡车司机谨慎观望的原因之一。”安徽卡车司机刘文斌坦言。

在云南卡车司机孙文斌看来，卡车司机选择观望的主要原因是，如今的货运行业车多货少，且运价不断走低，致使用户购车时更为理性，不再单一考量购车成本。“现在国六重卡‘娇贵’，而国五车型使用年限短、路权有限制，再加上运输市场的行情不好，还贷压力陡增，在一定程度上增加了用户的观望情绪。”他说。(姚会法)