“8月，我国新能源汽车市场渗透率已经达到20%了，也就是说，我们政府提出的2025年的新能源汽车销量目标已经提前完成(注1)。我个人甚至判断，今年12月，新能源汽车市场渗透率会进一步提升至25%。”在长安新能源总经理助理、动力开发部副总经理邓承浩看来，目前新能源汽车销量的快速增长主要是因为产品供给满足市场需求，而这是一个市场化发展的合理态势，也意味着，新能源汽车市场化进程已经迈入一个正常的发展区间。“过去很长一段时间，我国新能源汽车销量的快速发展，主要是靠政策、企业的推动，产品供给也没有达到促进消费的状态。现在则不同，当前的市场供给已经达到一个非常好的状态，消费者对新能源汽车的消费意识已经基本形成，愿意主动购买，而不是受限行限购等因素推动，退而求其次的选择。甚至，开新能源汽车已经成为一种新消费风潮。”邓承浩介绍，今年长安汽车的新能源汽车占比有望达到长安自主乘用车销量的8%-12%。

邓承浩判断，今年新能源汽车的总销量有望达到230万辆-250万辆之间，而中端市场将是新能源汽车销量持续增长的根本支撑。之所以做出这一判断，主要基于这样几点考量。首先，当前新能源汽车中低端市场率先爆发，而中端市场没有明显突破的表现，整个新能源市场存在一定结构性风险。“这种结构性风险主要是，新能源汽车行业要快速进入市场渗透率的爆发期，一定要通过中端市场才可以实现。健康的市场结构一定是橄榄型的，而不是V字型。”其次，从动力结构上看，目前新能源汽车的销量，纯电动占比是78%左右，而PHEV(含增程式)占比明显过低。“我个人判断，在纯电动仍占主流的基础上，PHEV的占比将会进一步提升。”邓承浩如是说。

邓承浩认为，未来新能源汽车市场要想继续保持高速增长，必须打开中级市场，打开紧凑型车型的消费市场。“通常我们将汽车市场分成大、中、小，高、中、低几个细分领域。从规模上判断，高端市场的规模在100万辆左右，虽然随着消费升级的推动，这个规模可能会扩大，但这几年不会有特别大的增长;低端的A0级车型，市场规模也在100万辆左右，有可能会扩展到200万辆左右，但却很难进一步扩展。中端市场才是规模最大的市场。”邓承浩强调，中端市场的关键是打开私人消费，而要想提升私人消费，有两个要素，即便利性和成本。“前几年，中端车私人消费市场之所以没有打开，是因为那时候除了限行限购因素，几乎没有消费者愿意购买新能源汽车，相关产品比传统燃油车贵20%-30%甚至更多，使用便利性也不高。而现在，随着使用便利性的快速提升和车型产品的丰富、性价比的提升，私人消费者已经开始接受新能源汽车。消费新能源汽车成为一种新时尚，这正是我们的机会。”邓承浩介绍，长安新能源将把销售重点放在以紧凑型车型为代表的中端车市场，而这也正是长安的优势。

长安汽车早在2017年就明确了针对中、高、低端三个市场系统的车型开发平台，并陆续推出各种产品。“长安汽车在燃油车方面积累了雄厚的技术实力，这帮助我们更好的开发各种PHEV新能源汽车;同时，我们在EV赛道上，也做了大量积累，全新布局三个智能平台，开发各种纯电动车型。在这两条赛道上同时发力，确保长安汽车在新能源汽车领域的竞争力。”邓承浩介绍，今年，长安新能源汽车的销量正在快速增长，他对今年8.5-10万辆的销售目标的完成极具信心，他甚至提出，2025年，长安新能源汽车的渗透率将达到25%。

“长安新能源的目标是做智能电动汽车时代的普及者。”邓承浩强调，做普及者不仅是卖好高端车、不止是要盯着高端市场，而是要让基数更大的普通消费者可以享受智能电动汽车的便利。为此，长安新能源通过集成创新，使相关车型的成本快速下降;而且随着技术创新步伐的加快，相关产品的性能也在快速提升，长安新能源最新发布的超集电驱技术已经获得很高的市场认可。通过成本的降低、技术的创新让消费者接受新能源汽车的同时，长安新能源还在做更多尝试，如对补能系统解决方案的新探索。“我们可以为消费者提供基于家庭补能的十几千瓦、二十千瓦的解决方案，明年推出的C385将提供快速充电服务;同时，我们还面向低端用户，提供换电服务，我们的EV460换电已经获得出租车用户的欢迎;在氢燃料电池方面，长安新能源也有规划。”做智能电动汽车的普及者，长安新能源信心满满。

(注1：2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，其中提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右)。(王金玉)