车企联盟时代到来 本田通用联手EV联盟震慑力几何?
中国汽车报网 | 2021-09-24 17:21:16

“以本田和通用的结合为例,双方通过共享机制的建立,能够实现最大的规模化,达到降本的目的。作为互补极强的搭档,本田和通用的合作不仅仅能够省钱,还能“省力”。”

日,本田汽车发布消息称,计划与美国通用汽车缔结EV联盟,将在美国市场推出电动汽车,双方零件共享率预计超50%。为顺应电动化、智能化的汽车产业浪潮,车企间战略联盟、资源整合的戏码在世界舞台上不断上演,深度结盟似乎成为跨国巨头进军电动汽车领域的最佳战略选择。

“省钱”是主要目的

据了解,通过EV联盟,本田将向通用提供关于其电动汽车台的相关信息,包括制造电动汽车车身和关键部件的基础结构。与此同时,通用方面也会分享关于大型电动汽车的研发信息。此外,双方将通过共享电动汽车制造台,把电机、电池、逆变器等关键部件标准化,以达到节约成本的目的。

从合作模式上看,在研发环节,本田和通用试图通过共享电动汽车研发信息,在“技术对等”的基础上进行电动汽车整车的深度合作。此外,在采购、制造环节,通过共享电动汽车台,双方能够大量共享相关零部件,进一步削减制造成本。

“目前电动汽车行业的造车工艺和技术尚不成熟,造车成本也很高。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者介绍,当前电动汽车产业处于快速发展阶段,车企仍需承担较高的造车成本。

“智能化、电动化的转型需要投入大量的人力、物力、财力,与其说是转型,不如说是一场空前的技术大革命。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示,汽车产业无论怎么变革、如何跨界,其资本密集型、技术密集型的经济特征始终不会改变,转型必将意味着大量的资本投入。

巨大投入与合作伙伴共同分担似乎是个不错的选择。以本田和通用的结盟为例,双方通过共享机制的建立,能够实现最大的规模化,达到降本的目的。作为互补极强的搭档,本田和通用的合作不仅能够省钱,还能“省力”。

本田在北美市场一直有着不错的口碑,但多聚焦于燃油车,电动汽车发力稍显不足。根据本田此前发布的电动化战略,公司将在2040年前完成电动化过渡,此后仅销售电动汽车或燃料电池汽车。与其他车企相比,本田的转型步伐着实有些慢了。通用则凭借Ultium电池与电驱动技术台以及虚拟开发工具的成熟应用,正在不断扩充电气化产品矩阵。一方有口碑,一方有技术,这种互补的战略合作关系对双方电动化转型有极强推动作用。

据悉,双方的EV联盟现阶段主要聚焦于北美市场。在上述学者看来,该联盟下一步或将向全球其他市场扩展。不过,崔东树强调,车企若想发展电动汽车,还是需要把握各自的核心技术与特色,由此看来,本田和通用的联盟模式若想在全球范围内达成合作,难度较大。

车企联盟时代到来

如今的电动汽车市场正处于“诸侯混战”的争霸阶段,合纵连横自然不可缺少。疫情、缺芯、电池短缺等危机层出不穷,而汽车产业电动化潮流不可逆转。这让众多汽车巨头意识到,仅凭单打独斗无法在竞争激烈的电动汽车赛道上夺得头筹,只有抱团取暖,才能换取一线生机。正如付于武所言:“电动化、智能化的转型具有两大经济特征,协同创新和跨界融合。在全球范围内,汽车巨头们都在相互进行战略合作,这是必然趋势。”

实际上,此次EV联盟的成立,并非是本田与通用的首次合作。早在2017年,双方便在美国成立了一家合资公司,专为研发氢燃料电池系统。2018年,本田向通用旗下的自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元(约合人民177.05亿元),获得5.7%的股份,计划与通用、Cruise共同研发自动驾驶汽车。2020年,本田和通用的合作进一步深化,双方正式签署谅解备忘录,拟在北美地区组建汽车业务联盟,以联盟形式为各自的品牌开发车型,并在采购、研发和车联网服务等领域展开合作。如今,两位“老伙伴”将目光聚焦于电动化上,成立EV联盟,展开电动汽车领域的深度合作。

无独有偶,大众和福特也走上了联盟路线。2020年,大众宣布与福特正式签署战略联盟协议,双方将在中型皮卡、商用车和电动汽车领域内进行协同合作。自动驾驶领域,大众则通过对福特旗下自动驾驶公司Argo AI注资的方式,共同开发自动驾驶车型。日产与雷诺这对CP则已经完成电动汽车共享台的开发,计划共享约70%的电动机、电池和其他部件。

联盟模式在我国车企间也初现苗头。在行业协会的带动下,多家整车厂都加入了电动化、智能化相关的联盟之中,进行技术交流和展示,共同推动产业协同创新。以中国汽车工程学会主导的中国智能网联汽车产业创新联盟为例,整车企业、供应商、科研学校等均加入其中,实现跨行业的资源整合。他表示,随着电动化趋势的不断深入,下一阶段我国整车企业之间也会产生双边或多边的直接战略联盟。不过,崔东树认为,就目前看来,我国整车企业间想要建立深度合作联盟较难。“车企相互之间没有太多差异化的核心技术,它们的合作意义并不大。”崔东树称。

中国品牌将越战越勇

今年以来,我国新能源汽车市场呈现爆发式增长,新能源汽车渗透率持续攀升,多月突破10%,8月更是突破17.8%,远超预期。按此态势发展,我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划。同时,我国汽车出口量也屡创新高。其中,国产新能源汽车在海外市场大放异彩。相关数据显示,今年1~7月,我国新能源乘用车出口量达12万辆,占乘用车出口总量的15.7%。在刚刚过去的8月,新能源汽车出口的增长贡献率高达35.2%。付于武表示,这两个现象表明,我国新能源汽车产业正在全球化之路上加速前进。

从上汽、比亚迪等传统车企,到小鹏、爱驰、蔚来等造车新势力,我国新能源汽车行业正掀起一股“出海热潮”,试图在世界舞台上站稳脚跟。势头正猛的自主品牌遭遇强强联合的巨头联盟,全球化道路能否走顺?在崔东树看来,得益于先发优势,巨头联盟的追赶并不会给自主品牌的全球化之路造成较大困扰。“跨国巨头的深度结盟目前不会给自主品牌带来较大压力,毕竟它们的电动化基础相对较差。”崔东树称。在电动化、智能化道路上,我国自主品牌已然形成相对成熟的创新链、产业链,全球化的竞争只会让自主品牌在电动化博弈中越战越勇。

不过,若想保持先发优势,在国际台上保持领先地位,绝非易事。在核心技术上,自主品牌必须持续加大投资力度和人才队伍建设,形成颇具特色的产业优势,打造相对完整的产业链、供应链。崔东树表示,联盟模式在效率和沟通上往往会出现诸多问题,于我国车企而言,打造自主可控的新能源汽车体系最为关键。

此外,想要“走出去”,就必须要把品牌打响。在全球化趋势下,品牌向上是自主品牌通向未来的必由之路,也是我国汽车产业在新能源汽车赛道上实现“弯道超车”的关键一环。付于武强调,如今的当务之急是车企要把品牌营销、品牌战略做得更加明晰,推出几家有世界影响力的自主品牌。“现在已经呼之欲出了,比如‘蔚小理’,在短短几年内便已经有了一定影响力。我国自主品牌在这轮大变革中一定会诞生更强大的品牌。”付于武如是说。(张奕雯)

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