一直以来，我国新能源汽车市场都呈现出典型的“哑铃”结构，高端放量、低端爆发，位于中间的中端市场却始终不太尽如人意，这成为车企纷纷跃跃欲试却又屡屡碰壁的“蓝海”市场。业内人士普遍认为，这是由于此前新能源汽车市场还不太成熟，等市场规模达到一定程度后，市场结构就会逐渐从“哑铃”结构转向“纺锤”型。在前不久举行的成都车展上，尽管仍有不少车企还在奋力抢占微型电动汽车市场，但同时也能从中看到一个新的动向，不少布局高端市场的造车新势力，开始了产品和价格下探，大有发力中端市场之势。为何会出现这种变化?中端市场何时放量?未来又有什么样的发展前景?全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时指出，其实近半年以来，国内新能源汽车中端市场已呈现出逐渐放量的增长态势，今年的市场表现将会远超预期，车企应当尽快抓紧布局，来满足日益增长的消费需求。

转换赛道　厮杀在即　车企纷纷加码布局中端

15万元～25万元之间的新能源汽车市场很可能即将迎来激烈的厮杀。

在2021成都车展开幕当天，零跑除了正式上市了T03微糖版与T03豪华Pro版两款车型，还展出了即将在今年内上市的新产品——C11，该车售价区间为15.98万～19.98万元，定位中型纯电SUV;同一天登陆成都车展的还有威马W6 ACE极智版，作为威马“科技普惠”品牌理念的落地代表，这款车售价20.98万元;再早些时候，蔚来在本年度的二季度财报电话会议上，提出将组建蔚来旗下全新子品牌，计划进入大众市场。李斌透露，新品牌的产品将会比蔚来目前的所有产品定价略低，将是蔚来品牌价格最低的车型。有分析称很可能会落在15万～25万元之间;小鹏汽车也同样看好这一市场，其将于10月交付的打算未来走量的大众化车型——小鹏P5，新车预售价同样定在了16万～23万元之间。除了国内造车新势力以外，特斯拉也于近日在全体员工会议上，正式确认将推出售价约25000美元(约合16万元人民币)的中低端车型，并称是基于中国原创设计、工程研发和生产制造能力打造出的一款车，最快2023年推出。

除了新势力企业以外，传统车企也已经盯上这个市场。在日前召开的2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健表示，当前的新能源汽车市场两极化现象比较突出，高端市场的消费特征为求新，目标用户敢于尝试，愿意为自己喜欢的东西买单，而处于另一端的消费者，则更追求实用和实惠，需要一款不太讲究的代步车。但他认为，未来车企要着力打开中间人群的市场，这部分人群对新能源汽车产品的诉求是求新+求实。当然，周安健也表示，满足这一群体的需求对车企而言挑战更大，但只有基于这部分人群的需求开发出高体验的产品，并最终打开中端市场，才能真正推动整个新能源汽车产业的高速发展，实现电动汽车的全面普及。“所以基于这样的认识，长安提出要做数字化电动汽车普及时代的引领者。”周安健说。

8月A级电动车份额达27%中端车销量上扬

IHS Markit的调研数据显示，未来10年内，15万～25万元主流新能源汽车产品市场渗透率将从3%增长到40%;到2030年，15万～25万元产品将占据约60%的市场份额。不过照目前国内汽车市场的发展趋势来看，这一估计可能显得有些保守。

崔东树告诉记者，今年以来，国内新能源乘用车市场的表现远远超出预期，已经达到了几乎每两个月就要调整一下预期目标的程度，而在分析各细分市场的贡献后可以发现，中端市场的销量增速非常快。以纯电动乘用车为例，乘联会的统计数据显示，今年8月高端车型销量强势增长，中低端车走势同样较强，其中，A00级批发销量达8.29万辆，占纯电动乘用车总量的33%;A级电动车市场份额达到27%，从谷底开始回升;B级电动车达6.05万辆，环比7月增长了23%，占据纯电动乘用车市场24%份额。

得益于此，这一市场的代表产品销量数据也变得越来越好看。今年4月上市的比亚迪秦PLUS DM-i在4～7月的上险数分别为3418辆、5338辆、9979辆和11537辆;同一时期上市的比亚迪秦PLUS EV版本也表现尚可，5～7月上险数分别为1880辆、3782辆和4303辆。中端新能源汽车市场的良好表现助力比亚迪在时隔14个月之后，成功重回全球新能源汽车月度销量冠军的位置;此前被称为A级纯电动汽车市场“独苗”的广汽埃安Aion S还因此遭遇了“幸福的烦恼”，这几个月订单大增，但由于芯片短缺以及产能不足等问题，消费者只能等待。此前广汽埃安副总经理肖勇在接受媒体采访时曾透露，埃安全系的月订单量已经达到1.8万～2万辆;就连曾陷入“掉队”质疑的威马汽车，也在这样的大势中开始追赶，今年前7个月，威马EX5的终端上险数已经达到15826辆，其中，6月和7月的上险量分别达到3250辆和3638辆，这一态势有望得到保持。

在不久前的一次媒体沟通会上，威马汽车首席执行官沈晖认为，新能源汽车市场结构正在从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。中端新能源汽车市场有望成为一片沃土。得益于产品和价格竞争力提升、科技普惠、基础设施完善、牌照政策等优势，15万～25万元主流新能源汽车的渗透率将从3%增长至40%。“这个价格区间的细分领域很快将迎来爆发，靠A00级小车支撑销量的方法不可持续。”沈晖说。业内人士分析称，传统燃油汽车一直都是典型的“纺锤”型结构，处于中端市场的A级和B级乘用车销量一直都占据着绝大部分市场，与之相反，C级高端车和A0、A00级低端小车的销量都相对较少。今年5月，新能源汽车的渗透率首次突破10%，此后一路走高。据乘联会统计，今年8月国内新能源汽车的零售渗透率更是达到17.1%，这意味着新能源汽车发展已经进入了快车道。而市场逐渐成熟后，就将逐渐朝着“纺锤”型的结构转变。

自主品牌抢抓先机

“今年上半年，中端新能源汽车市场表现一直超出预期，很有希望会成为今年新能源汽车市场的一大亮点。”崔东树认为，自主品牌应当加速布局，尽快抢占这一细分市场，进一步巩固自己在新能源汽车领域的市场地位。

从目前的市场表现来看，自主品牌已经在新能源汽车市场占据了不错的优势地位。今年8月，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业有比亚迪(60858辆)、特斯拉(44264辆)、上汽通用五菱(43783辆)、上汽乘用车(16998辆)和广汽埃安(11613辆)。除了特斯拉以外，其余均为自主品牌。在渗透率上，自主品牌也遥遥领先，8月渗透率达到35%;相较之下，主流合资品牌中的新能源汽车渗透率仅为2.7%。“自主品牌车企很有希望会成为新能源汽车市场快速增长的最大赢家。”崔东树说，不过他也强调，在新能源汽车市场规模不断扩大的当下，造车新势力应当在控制成本方面下功夫，尽力探寻价格下探的可能性，否则在特斯拉降价以及传统自主车企发力新能源汽车市场的双重夹击下，其生存环境有可能会变得更加艰难。

在谈到合资新能源汽车产品的市场表现时，崔东树坦言，今年8月，“南北大众”的新能源汽车批发量为11756辆，占据了主流合资品牌新能源汽车销量69%的份额。尽管BBA豪华车企的纯电动汽车实现了全面量产，但产品的市场接受度仍不高。他建议，合资品牌应当加快本土化步伐，进一步着力提升新能源汽车产品在国内市场的影响力，否则很可能会难逃没落的命运。

“可以肯定的是，我国新能源汽车市场还将继续呈现高速增长的态势，而在可预见的今年之内，国内新能源汽车市场格局或将发生较大变化，这很值得期待。”崔东树说。(施芸芸)