如今的汽车产品，如果没有娱乐系统和信息通讯等功能，恐怕都不太好意思拿出手。但在这个言必谈“智能网联”的时代，消费者的智能化体验似乎并不如车企所想像得那样令人满意。近日，市场研究机构J.D.Power(君迪)发布的2021中国新车质量研究SM(IQS)显示，随着越来越多科技配置被引入车辆中，与智能化技术相关的质量问题明显增加，其中信息娱乐系统问题占比从去年的11%上升到16%，成为中国消费者抱怨最多的质量领域;驾驶辅助类质量问题也从去年的3%增加到了8%，明显增多。

为何原本应该成为“加分项”的智能科技反而成为消费者心目中的“减分项”?IQS的研究结果显示，如果新车质量用平均每百辆车问题数(PP100)来表示，信息娱乐系统的PP100数量为33.4个，其中九成问题为设计不良类问题，即由于设计缺陷而导致的不易理解和使用，包括过于复杂的操控或不易操作的配置。

以被不少消费者所诟病的多屏界面为例，当前汽车的中控屏设计得越来越大，软件越来越多，让人眼花缭乱的同时也意味着需要更多复杂操作，这并不利于驾驶者在开车过程中对车辆进行操控。事实上，在中控大屏逐渐成为潮流的早期，不少用户都曾抱怨过不太适应，比起触摸屏，他们更喜欢旋钮。表面看来，这种被液晶屏环绕的座舱氛围确实能营造强大的科技感，但对驾驶员来说，却变成了一种干扰。因此，针对UI(用户)界面的设计，车企应该追求更一目了然且功能丰富的展示效果。

那为何会出现这一现象呢?一方面，是由于现阶段车企能真正提高驾驶安全和效率的辅助驾驶及智能驾驶技术还不够成熟，为了彰显自己的高科技属性，选择追求那些看起来“花里胡哨”非常炫酷的信息娱乐功能，但有些车载信息娱乐系统功能的使用频率并不高，甚至有些车主从未使用过;另一方面，有些车企设计理念还不够先进，尤其是在UI界面以及系统架构的设计方面经验不足，导致不仅没能满足消费者对“黑科技”的好奇和需求，反而成为问题频发的领域。

基于此，对于汽车企业来说，当下有三项工作需要重点推进。第一，扎实练好内功，加强产品研发、提升产品的技术实力、提高科技水平是根本，这也是在智能网联汽车时代脱颖而出的制胜法宝。娱乐信息系统固然重要，但最重要的还是以提高驾驶安全性和交通效率为根本原则，探索智能网联汽车真正能够落地实现的方案和路径。第二，当无人驾驶真正实现后，娱乐信息系统功能就将开始发挥重要的作用。在娱乐信息系统设计方面，车企应当转变固有观念，可以选择与互联网企业和信息公司展开相关合作，取人之长补己之短，如果有余力的话，还可进行相关人才的招募，打造属于自己的智能化设计团队，来满足产品开发和设计的需求。第三，任何软件与功能的开发和设计，都应当从消费者的实际需求出发，不仅要做好产品开发前期的市场调研工作，而且还要注重收集与整理产品上市后的用户反馈信息，软件不同于硬件，只要调整方向正确，后期也可以很快让消费者从抱怨改为青睐。

正如J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明所言，车企应当对软件的使用体验给予更高重视，建立一套行之有效的软件质量管理体系，来更好地应对软件定义汽车时代的各项挑战。(施芸芸)