9月5日，广汽自主研发的首款氢气发动机点火成功。这个事件为广东城市群获批燃料电池汽车示范应用城市群的消息添了一把火。

3天前，广东省发改委官方宣布，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局正式批复燃料电池汽车示范应用广东城市群为首批示范城市群。据悉，此前广东省结合产业发展实际，由佛山市牵头，联合广州、深圳、珠海、东莞、中山、阳江、云浮、福州、淄博、包头和六安等城市，组建了燃料电池汽车示范应用广东城市群。

广东城市群将坚持区域协同发展理念，在技术创新、产业链建设、氢能供给、车辆推广、政策制定等方面加强统筹协调。以佛山、广州、深圳、淄博、六安和包头六大燃料电池技术创新和产业高地为引擎，联动东莞、中山、云浮等关键材料、技术及装备研发制造基地，依托珠海、阳江、福州、包头等氢源供应基地，推动示范应用，全面实现示范城市群跨越式发展。

“广东领跑全国，佛山领跑广东”，记者了解到，广东省在氢燃料电池汽车产业发展方面一直是低调的存在。那么，在稳扎稳打、合力发展的共同目标下，他们是如何占据先发优势，又是如何做到步步领先的?

提出六大具体措施

燃料电池乘用车发展成为亮点

2018年6月，《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》提出，要大力推进氢燃料电池汽车产业化，具体包括：大力支持燃料电池系统及核心部件技术攻关、工程研究和产品开发;支持引进和开发先进氢燃料电池乘用车，加快推进氢燃料电池汽车产业化基地建设;建设氢燃料电池汽车商业运营示范区，重点在公共交通、物流等领域开展运营示范;积极探索因地制宜解决氢源问题，降低用氢成本。

去年10月，广东发布了《广东省培育新能源战略性新兴产业集群行动计划(2021～2025)》，指出氢能产业链培育工程将是广东未来5年发展的重中之重。11月，广东省发改委印发了《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》(以下简称《实施方案》)。《实施方案》从6个方面提出具体措施，包括：着力培育氢燃料电池汽车产业链、支持氢燃料电池技术研发创新、开展氢燃料电池汽车规模化推广应用、加快推进加氢站规划建设、多渠道增加氢源供应、着力完善产业配套。

据了解，广东省对燃料电池汽车产业发展的每个环节都做了详细的布局。比如，适时在广州、深圳、深汕特别合作区等地试点开展燃料电池乘用车示范运行，力争2022年实现首批燃料电池乘用车示范运行。再比如，按照适度超前原则，围绕氢燃料电池商用车和专用车规模化推广应用需要，组织编制加氢站布局方案，在珠三角核心区、沿海经济带布局建设约300座加氢站。

针对六大措施，《实施方案》的执行和落地具体到了某个部门。比如，加氢站建设由省发改委牵头负责，各重点城市结合本地示范应用需要，编制本地区加氢站建设方案，由广州、深圳、佛山、东莞等市政府负责;以重载运营货车、中远程物流车、工程车、港口作业车为重点，加快氢燃料电池商用车和专用车推广应用上，由省发改委、交通运输厅，各相关地级以上市政府负责等。

其实，在广东省出台燃料电池汽车产业政策的同时，地方领头羊佛山也在慢慢摸索的路上。2018年，佛山市发布《佛山市氢能源产业发展规划(2018～2030年)》(以下简称《佛山氢能规划》)，提出以燃料电池为突破口，培育并带动制氢、输氢、储氢、用氢以及相关制造业的快速发展，根据用氢需求，合理规划制氢、加氢配套体系建设，保障氢能源产品用氢需求。2019年，云浮市出台了《关于加快新能源汽车产业创新发展的实施方案》，提出建成全国最大产能的燃料电池电堆和系统生产线，以及华南地区最大的燃料电池客车生产基地。同年，《广州市黄埔区广州开发区促进氢能产业发展办法》出台。去年6月，广州市发改委发布《广州市氢能产业发展规划(2019～2030年)》。此外，深圳、东莞、珠海、惠州等地也出台了相关产业规划或工作方案，对燃料电池产业的发展做了整体布局。

佛山成为符号性城市

不同产业集群错位竞争发展

《实施方案》还提及，依托广州开发区、佛山南海高新区、佛山(云浮)产业转移工业园等产业园区推进燃料电池产业发展，支持茂名发展以氢源供应、氢气储运及设备等为特色的氢能产业，培育形成错位竞争的氢燃料电池产业集群，提高产业整体竞争力。

佛山作为我国氢能产业发展的符号性城市，是中国燃料电池汽车和加氢站规模最大的城市。在我国氢能产业发展的历程中，佛山可谓“第一个吃螃蟹的人”。2018年9月，佛山引进了首期投资超百亿元级的氢动力研发中心及整车项目，并正式启用了国内首个商业化运营的加氢站。2019年7月，国内首座油氢合建站——中国石化樟坑油氢合建站在佛山市南海区建成。佛山市南海区围绕丹灶仙湖，规划了47.3平方公里建设“仙湖氢谷”，投资超200亿元，打造以氢能技术研发、智能制造、展示交流、创新服务于一体的氢能科技中心，更设立了30亿元的佛山(云浮)氢能源产业基金，帮扶氢能源产业协同发展。目前，关于佛山的氢能“故事”还在继续。今年2月，全国首个“氢能进万家”示范社区落户佛山，该项目将打造全国首个真正意义上的智慧能源示范社区。

东风汽车集团股份有限公司副总经理尤峥曾表示，佛山市是国内氢能产业链最全的地区之一，仙湖实验室已建立扎实的氢能和燃料电池研发能力和人才队伍，形成良好的产学研一体的生态布局，这是他们选择与佛山及实验室合作的重要原因。

佛山并不是孤立的，广东省其他一些城市发展氢能也不遗余力。9月3日，深圳市南山区发展和改革局与招商局港口集团股份有限公司、深圳能源集团股份有限公司等举行了“国际氢能产业示范港”战略合作框架协议签约仪式。这是深圳市“十四五”期间首个氢能产业示范应用项目。按照协议，南山区将携手合作企业共同打造国际氢能产业示范港，在深圳西部港区共同推动氢能中重载、中远途车型，以及氢能船舶、氢能工程机械等综合示范运营。相关具体内容包括：支持建设加氢站，开展中重载、中远途氢能车辆的示范运营;合力建设深圳氢能低碳科技创新研发中心，集聚氢能科技创新企业，形成氢能产业科技谷;助力打造全国领先的氢能科技创新示范区等。

此外，广州市黄埔区将分别投资45亿元和16亿元打造云埔湾区氢谷和东区黄埔氢能创新创业中心;东莞市以水氢科技产品为基础，以建设氢能应用示范与产业集聚区为目标，拟投资30亿元打造成国内知名的水氢产业镇。

记者了解到，在广东省目前公布的2021年重点建设项目计划中，涉及氢能和燃料电池的5个项目合计投资超600亿元。据统计，截至2020年底，全国氢燃料电池汽车分布在17个省市区，其中广东省接入氢燃料电池汽车2415辆，排在第一位。

注重扬长补短

推进制氢-储氢-加氢布局

目前，由于建设、运维成本较高，以及用氢规模较小等因素，加氢站在经营上难以实现盈亏平衡，导致基础设施布局不足、推广普及艰难，而这已成为制约燃料电池汽车产业发展的一大掣肘。公开资料显示，截至2020年12月，广东已建成加氢站25座，也是全国惟一超过20座的省份。其中，佛山16座，广州4座，云浮2座，深圳、中山、东莞各1座。根据《佛山氢能规划》，该市计划到2030年建成57座加氢站。

取得这样的成果，离不开广东省对加氢站建设的支持。关于加氢站的补贴，《实施方案》中给出了详细说明。自政策发布日起，按照“总量控制，先建先得”原则进行补贴，省财政对2022年前建成并投用，且日加氢能力(按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算)500公斤及以上的加氢站给予补贴。其中，属于油、氢、气、电一体化综合能源补给站，每站补助250万元;独立占地固定式加氢站，每站补助200万元;撬装式加氢站，每站补助150万元。鼓励市区根据实际情况对加氢基础设施建设给予补贴，各级财政补贴合计不超过500万元/站，且不超过加氢站固定资产投资的50%，超过部分省级财政补贴做相应扣减。

发挥自己的优势并致力于补足短板，成为广东省燃料电池汽车产业发展的不二法宝。这样的定位来源于对自身清晰的认知，《实施方案》提出，瞄准缺失环节和关键设备，采用省内培育与招商引资引智相结合的方式逐步完善燃料电池汽车产业链，重点突破碳纸、催化剂、高压储氢瓶、加氢设备、高性能制氢设备等关键材料和设备。对新引进具有核心技术、填补空白的氢燃料电池产业链项目，省发改委会同项目所在地政府研究落实支持政策。

氢能产业链包括制氢、储运和氢的应用三个部分。其中，制氢作为产业链上游，至关重要。据了解，广州市及其周边地区具有较好的氢气制备条件，资源禀赋良好。广州市制氢资源量约占全省10%，年制氢能力超过10万吨，目前已有广州石化、普莱克斯、广州发展集团、空气化工、广钢气体等氢资源供应企业。华南地区其他城市近海化工企业拥有低纯度副产氢资源。比如，东莞巨正源丙烷脱氢制聚丙烯一期项目年产氢量为5万吨，二期项目建成后年产氢量最大可达20万吨，为提纯制氢提供了更多选择。加上利用部分弃水等资源和电网谷期低成本电力开展电解水制氢、甲烷重整制氢等，则可形成多渠道氢源供给。

据悉，广汽集团正在协同推进制氢-储氢-加氢产业链的布局。在制氢方面，充分利用风电、光电、水电等可再生能源，进行“绿色”氢气的制备，提高“绿氢”比例。在储氢方面，提高氢气存储的安全性和质量比。此外，广汽集团还将与加氢、运氢方面的供应商合作，共同促进氢能全产业链的发展，全面迎接“零碳排放”时代。

聚焦核心技术突破

沿海经济带打造氢能高速通道

对于燃料电池汽车的示范应用，《实施方案》指出，以重载运营货车、中远程物流车、工程车、港口作业车为重点，加快燃料电池商用车和专用车推广应用;近期重点建设广州-深圳、广州-珠海、深圳-深汕特别合作区氢能运输走廊，逐步在沿海经济带打造氢能高速通道;推动燃料电池物流车规模化应用，鼓励燃料电池汽车生产企业与省内重点物流企业合作，通过搭建燃料电池汽车运营平台等方式批量化集中采购，大幅降低燃料电池汽车购置成本，推动燃料电池商用车规模化使用;支持省内大型港区打造“氢能绿色零碳港口”;支持大型物流企业、电商企业打造氢能物流园，广东省相关专项资金对氢能物流园区基础设施建设给予支持。

事实上，广东省在燃料电池汽车产业链布局上，拥有不少优质企业和项目。比如，广东国鸿氢能开发电堆产品，并联合飞驰客车、东风旅行等共同研制了氢能源公交车并投入运营;佛山泰罗斯和爱德曼、广州鸿基创能、深圳南科燃料等在燃料电池堆核心材料取得突破;广东稳力、佛山广顺新能源、深圳氢蓝时代等在燃料电池系统实现了部分替代进口;深圳凯豪达弥补了广东省高效电解水制氢装备的空白;广东联悦等在粤西地区构建制氢加氢、氢能研究及产品检测基地;佛山引进了北京科泰克储氢罐项目、广州黄埔区引进了上海舜华储氢及加氢设备项目……

在整车方面，2020广汽科技日上，广汽集团推出氢燃料电池汽车Aion LX。动力方面，该款车由燃料电池和动力电池系统共同构成，输出功率超过150kW，永磁电机最大扭矩达350N·m;在加满氢气的情况下，NEDC工况续驶里程超过650km，达到行业领先水平，即使在零下30℃环境中，无需外部热源即可实现一键冷启动。今年，广汽计划投放10辆燃料电池汽车，通过如祺出行开展示范运营，率先实现粤港澳大湾区首个“网约车+燃料电池汽车”示范应用。

另一家不得不提的整车企业便是飞驰客车。据介绍，飞驰客车2012年正式进入新能源汽车市场，燃料电池汽车是核心产品。自美锦能源成为公司大股东之后，飞驰客车开始了氢能汽车路上的“飞驰”之旅——是国家首批示范运营的氢燃料汽车生产厂商，截至目前仍是国内市场占有率名列前茅的燃料电池车生产企业，在佛山本地市场占有率保持第一，也是全国首家实现氢燃料客车出口的生产企业，首家研制出燃料牵引车并上路试运行。截至2020年6月30日，飞驰客车氢能公交车累计运营里程超过700万公里。

目前，广东省正在依托广州、深圳、佛山、云浮等燃料电池汽车产业的先发优势，加强燃料电池与系统、储氢系统、整车等检测能力建设，打造氢燃料电池国家级检验检测认证中心。广东省市场监督管理局、广东省发展和改革委员会、广东省工业和信息化厅、广东省住房和城乡建设厅、广东省应急管理厅联合印发了《广东省氢燃料电池汽车标准体系与规划路线图(2020～2024年)》。

据悉，广东省目前在氢能领域高端领军人才引进和技术创新初见成效。比如，黄埔区已成功引进国际著名电化学及燃料电池专家并建立了氢能创新中心，致力于攻克低铂催化剂、膜电极和电堆等方面核心技术;华南理工大学有关团队积极开展燃料电池关键材料、电堆及质子交换膜电解水等技术研发;广东省科学院稀有金属研究所有关团队已研发出固体储氢合金并形成产品等。

此外，广东省在2020～2021年新能源汽车重大科技研发专题中设立了氢燃料电池专题，对氢燃料电池电堆、膜电极、DC/DC等关键部件，催化剂和碳纸(气体扩散层)等基础材料，以及燃料电池动力系统集成与控制、整车的重大研发项目实行悬赏式研发后补助。(赵琼)