推迟两年后，大陆集团动力总成业务终于迎来正式独立。

9月16日，德国汽车零部件供应商纬湃科技正式在法兰克福上市，发行了4000万股股票，每股发行价为59.8欧元。这标志着该公司正式从大陆集团剥离出来。

挖掘潜能，动力总成自立门户

纬湃科技，也就是大陆集团前动力总成事业部，主打产品为电驱动系统和传统内燃机零部件。拆分后，每持有五股大陆集团股份的股东相应获得一股纬湃科技的股份。作为大陆集团最大的股东，舍弗勒家族也将是纬湃科技的最大单一股东，持股约46%。舍弗勒家族通过其投资公司IHO Verwaltungs GmbH 和 IHO Beteiligungs GmbH持股。

独立后，纬湃科技在全球约50个生产基地拥有近4万名员工，总部位于德国雷根斯堡。“对于纬湃科技而言，上市是公司发展最合乎逻辑的举措，助力我们加速实现战略目标，也让我们能够更全面地融入资本市场。为此，我们将从快速增长的电动出行市场中抓住更多机遇。”纬湃科技首席财务官华纳·沃尔兹表示。

从沃尔兹的话中，不难看出纬湃科技的打算。事实上，单一业务剥离后上市或出售是近年来汽车零部件领域一个较为流行的做法，目的无外乎减负或挖掘业务潜力，就像德尔福将其动力总成业务剥离出去成立德尔福科技，而后出售给了博格华纳，入账33亿美元;奥托立夫将其电子和自动驾驶部门拆分出去，成立上市公司维宁尔，而今维宁尔正面临麦格纳和高通“竞购”;LG化学将其电池业务剥离出去成立LG能源，计划年内IPO，有望融资近百亿美元……

至于大陆集团，其于2018年宣布启动史上最大规模的架构调整，有意将发动机、变速器等动力总成业务剥离出去，目的之一就是赋予其更大自主权，提升盈利能力。数据显示，2017年大陆集团各部门的营收增速中，动力总成业务仅为6%，低于底盘与安全(10%)、内饰(12%)。息税前利润率一项，轮胎最高(19%)，动力总成最低(6.2%)。

动力总成业务独立后的新公司就是纬湃科技，原计划2019年中IPO上市，上市产生的部分资金用于投资电动汽车、自动驾驶等新兴领域。不过，由于2019年全球车市陷入低迷，2020年疫情暴发，市场环境不佳，纬湃科技的拆分被推迟了两年。

内燃机占大头，斩获电动化大单

虽然纬湃科技至今才上市，但其今年年初已开始独立运营，而大陆集团此前也为其敲定了管理层，公司CEO为安朗(Andreas Wolf)。“今天我们为实现这一里程碑式的成就充满自豪。随着上市的完成，纬湃科技具备了更强的灵活性，明确更清晰的市场定位，并把战略重心聚焦于电动化。”他说。

目前，纬湃科技的业务主要分为三部分：电动化、核心内燃机、非核心内燃机业务。电动化是未来趋势，但当前的营收和利润大头依然是内燃机业务。

统计数据显示，2020年其核心内燃机业务的营收为45.26亿欧元，产品包括发动机ECU、变速器TCU、空气传感器和电磁阀、催化器及水泵等;非核心内燃机业务的2020年营收为19.96亿欧元，主要囊括燃油输送模块、喷油器、选择性催化还原系统和涡轮增压器等。

相比之下，2020年电动化业务营收仅为4.06亿欧元，产品涵盖电机、电控、逆变器、DC/DC转换器、电池管理系统等。纬湃科技在电动化领域投入了巨额的研发费用，其2020年总研发支出达到6.7亿欧元，在其销售额中的占比由前年的8.5%提升至9.6%。

“市场的发展难以预见，但新冠疫情完全证实了我们的战略……电动汽车领域正在蓬勃发展。”安朗表示，虽然目前纬湃科技绝大部分营收来自传统动力总成的汽车零部件，但他希望到2030年，使得电动汽车零部件占总营收的3/4。事实上，纬湃科技的设想与大众集团不谋而合。不久前大众集团在其2030战略中做出判断，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向电动汽车。

订单方面，安朗透露，纬湃科技的电动化相关零部件订单已经达到数十亿欧元。“2020年底，我们积压的电动化产品订单超过130亿欧元。2021年上半年底，这一数字增加到148亿欧元。”他说。

就在今年3月，纬湃科技获得了现代汽车的一份价值数十亿欧元的大单，将为现代汽车新型E-GMP模块化电动平台提供800伏碳化硅逆变器。9月13日，纬湃科技宣布其800伏高压电机技术再次突破新的征程，将为中国某头部主机厂800伏电动汽车平台动力系统配套生产电机定转子。

另外，上市同日，纬湃科技新能源科技事业部亚太区总经理郁昌松在2021年世界新能源汽车大会上表示，该公司计划到2030年实现100%碳中和生产，助力汽车行业全产业链实现碳中和以及电动化。看起来，纬湃科技未来的道路已经很明朗了。(张冬梅)