2009年高田“气囊门”致死事件的出现，不仅在接下来十余年间导致了全球上亿辆汽车的大召回，也直接拖垮了高田这一全球知名的汽车安全部件生产商。虽然高田已经破产并被收购，但高田“气囊门”并没有就此画上句号。

近日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在一份文件中指出，已经开始对美国3000万辆搭载高田气囊的车辆展开调查，包括此前未纳入召回范围的车辆，以及后续召回又安装了高田气囊的车辆，涉及20余家车企。

从无需召回到追加调查

据了解，NHTSA将调查2011~2019年间由本田、丰田、日产、马自达、斯巴鲁、福特、通用、克莱斯勒、特斯拉、戴姆勒、宝马、法拉利、保时捷、捷豹、路虎等厂商生产的200多款车型，共计大约3000万辆。这些汽车可能搭载了有缺陷的安全气囊充气机，或者是在召回维修期间安装了有安全隐患的气囊。

调查的重点是气囊中带有特定干燥剂的车辆。NHTSA提到，目前还没有关于使用特定干燥剂的安全气囊充气机发生破裂的报告。不过，NHTSA强调：“虽然目前尚未确定安全风险，但仍需要进一步评估未召回的干燥充气机的未来风险，进一步研究确定干燥充气机的长期安全性。”

过去10年，美国宣布召回超过6700万个高田气囊充气机，全球召回超过1亿个，这是历史上规模最大的汽车安全召回事件。因为在罕见的情况下，高田生产的充气机破裂飞溅出来的金属碎片可能导致司乘人员受伤甚至死亡。路透社指出，高田气囊问题已在全球造成至少28人死亡，400多人受伤，其中美国死亡19人。

早期调查数据显示，充气机破裂的原因是其使用硝酸铵作为推进剂，这种推进剂长期暴露在高温和高湿环境下容易发生分解。为此，NHTSA要求召回所有不含干燥剂的充气机，多达6700万个。另外，在事故引发舆论沸腾后，高田开始生产添加了干燥剂的新型充气机，据说这种干燥剂可以使硝酸铵保持干燥，杜绝事故的再次发生。

目前，NHTSA的调查停留在工程分析阶段，可能最终导致大规模召回，也可能在车企不需要采取进一步行动的情况下结案。NHTSA称，此次调查“将需要有关高田生产过程的广泛信息，以及对现场充气机的调查”。

至于NHTSA为何在此时突然启动调查，原因不明，但有可能会推翻之前的结论，因为就在今年5月，NHTSA作出决定，5600万个添加了干燥剂的高田气囊充气机几乎都不需要召回，而是保持继续监控。NHTSA的决定在当时还引发了美国汽车安全中心的批评。

车企赔偿超百亿元

NHTSA是否会要求车企追加召回暂不得而知，但这场横跨十余年的高田气囊事件的确令各方损失惨重。超过百亿美元的负债和跌落谷底的口碑，最终导致高田破产，主要资产被均胜电子旗下公司收购。

多家主流车企也为此付出了代价。就在今年9月初，大众美国公司与美国安装高田气囊的 135 万辆汽车的车主达成和解，同意合计支付4200万美元，用于补偿因车辆召回造成的损失，包括租车、工资损失，以及可能面临的汽车维修费用等。

在此之前，本田与美国车主达到6.05亿美元和解协议，与亚利桑那州达成500万美元和解协议。丰田、宝马、斯巴鲁、马自达则与车主达成总额5.53亿美元的和解协议。福特同意支付2.9亿美元的和解金，日产的和解金额则为9768万美元。这意味着，上述8家车企的累计赔偿总额已经接近16亿美元。

另外，因高田气囊引发的事故并未完全消失。全球第28起死亡案例就发生在今年年初，美国南卡罗来纳州一辆本田雅阁的驾驶者在一起撞车事故中被爆裂的高田气囊充气机碎片击中死亡。死者并非车主，而该车在2011年就被纳入召回行列，之后本田方面多次联系车主，但车主从未将这辆车送回以完成修复。

这样的例子并不少。就在今年早些时候，NHTSA称，6700万个需要召回的高田气囊充气机中，大约5000万个完成了修复。这意味着，可能还有一千多万个“隐形炸弹”有待清理，而因高田气囊引发的风波短期内还难以平静下来。(张冬梅)