中韩双方无股比调整计划 电动化转型成北京现代“必答题”
财联社| 2022-03-04 13:19:08

财联社(北京,记者 刘阳)讯,披露进军电动车赛道最新意志的现代汽车,仍在锚定中国市场做转型。

“面对今年已至的汽车业股比放开政策,北京现代并无对公司中外股比进行调整的计划。”3月4日,记者从知情人士处获悉,目前,双方正在讨论北京现代未来发展方向,应该很快会有进一步合作的“大动作”。

近期市场多次传出“北京现代有可能在酝酿合资股比变动”的消息。对于这一传闻,北京现代常务副总经理杜君保曾在今年1月回应称,“现代没有调整北京现代合资股比的计划,中韩双方的合资合同2032年才到期。”

“外资公司想要增持其在华合资公司的股份,无论是从资金还是本土化发展考虑,难度与挑战都不小。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。

押注纯电以破窘境

北京现代于2002年10月18日成立,由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立,注册资本20.36亿美元,中韩双方各占50%,合资期限为30年。

数据显示,现代集团2021年全球销量排名位列第四,达687万辆,其中北京现代销量却只有38.5万辆,同比下滑23.3%。这也与年初设定的56万辆年度销量相差甚远,完成率仅为68.8%。

不仅如此,销量的连续下滑更是直接导致北京现代旗下工厂产能利用严重不足。据统计,北京现代在华拥有五座工厂,累计产能165万辆。其中北京第一工厂转售给理想汽车后,目前在北京尚有二座工厂,重庆、沧州分别各有一座。以此计算,面对今年50万辆的销量,上述四家工厂总计135万辆的产能利用率仍仅为37%。

按照北京现代的计划,今年其将通过调整产品结构、规划将在华工厂打造成出口基地等方式,提升产能整体利用率。除此之外,加大新能源车型的投放,也成为北京现代意图跟上市场节奏的主要措施。

“我们将在今年底交付一款全新电动车。”杜君保透露,这一内部代号为“OE”的车型是一款介乎于轿车和SUV之间的跨界产品。而在此之后的2023年末或2024年初,北京现代将投放内部代号为“CJ”的第二款纯电车型,该车具备L4级自动驾驶功能,并同时计划出口欧洲市场。此外,在CJ以后,现代IONIQ(艾尼氪)6、7的导入已基本确定 。“这些产品届时将与至2025年底前将投放的另外两款插电式混合动力车型一起,构成北京现代较为完整的电动化产品体系。”

9年投资近800亿美元

在全球范围内,加速电动化的现代汽车正在“大干快上”。3月2日,现代汽车总裁兼联席CEO张在勋(Jaehoon Chang)公布了现代全新的电动化规划,计划到2030年投资约95.5万亿韩元(约合790亿美元)发展“未来业务”。其中约19.4万亿韩元(合160.9亿美元)用于扩充电动汽车产能、丰富充电网络以及研发技术等方面。

“我们战略是全球性的。”张在勋直言,虽然疫情和零部件供应短缺将给汽车产业带来挑战,但现代汽车仍将加速向电动化转型。“目前,我们已经在扩张电动汽车产能。”

根据规划,现代汽车希望在2030年实现电动车全球销量达到187万辆,约等于7%的市场份额,这一计划较此前提出的至2025年56万辆的目标增长了234%。支撑这一庞大计划的,是至2030年在全球范围内投放17款纯电车型,包括现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛思的6款新车,以及11款现代品牌车型。其中,现代品牌纯电车型将推出3款三厢车、6款SUV、1款轻型商用车以及一款全新新车型。按照计划,现代汽车今年将开始销售IONIQ 6,随后是2024年的IONIQ 7。

在大幅调高电动车销量目标的同时,现代汽车也提出在2030年实现运营利润率10%的财务目标。此前该公司公布的2022财年业绩指引中,给出的年销售量目标为430万辆,营运利润率指引为5.5%-6.5%。

“电动化浪潮正加速前进,现代怎么可能放弃去年全球电动车销量占比超六成的中国市场。”前述知情人士认为,作为早于其他合资品牌布局新能源产品的北京现代,在国内市场或尚存机会,“现代可以依赖集团的全球布局,从而把正遭遇着偏航的品牌形象重新带入向上的轨道。”

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