根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(简称AFS)的最新数据，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为64.31万辆。AFS最新预判，全球汽车制造商今年或减产超过100万辆汽车。
AFS数据显示，上周，全球汽车市场又因缺芯损失了约6.52万辆汽车产量，较截至2月6日累计减产量(37.05万辆)大幅增长42%。上周损失的产量主要来自于欧洲和北美地区。其中，欧洲的汽车减产量最大，约为3.58万辆;北美削减了约2.77万辆汽车的产量;中东和非洲约减产0.19万辆车。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)在一份声明中表示，欧洲汽车销量在经历了两年的下滑后，将在2022年恢复增长。但由于芯片短缺继续阻碍生产，今年欧洲新车注册量仍将比2019年水平低20%。ACEA表示，芯片供应稳定后，今年欧洲新车注册量预计将达到1050万辆，同比增长7.9%。该协会还敦促欧盟提高当地芯片产量，减少对其他地区供应商的依赖。同时，欧盟委员会还发布了《欧盟芯片法案》,旨在提升欧洲的半导体研究和生产水平,并降低对单一国家或地区的芯片供应依赖。
在北美市场，今年迄今为止，福特汽车肯塔基州(Kentucky)卡车工厂因芯片短缺约减产2.36万辆车，高于北美其他汽车工厂。紧随其后的是丰田汽车安大略省伍德斯托克(Woodstock)工厂和肯塔基州乔治敦 (Georgetown)工厂，分别减产1.62万辆和1.58万辆车。
在日本市场，除因疫情和芯片短缺的冲击，丰田汽车的产量还遭遇了其他因素的影响。2月28日，丰田宣布3月1日将暂停日本所有工厂的生产，此次停工是因为丰田主要供应商Kojima Industries遭遇网络攻击，扰乱了丰田的零部件供应管理系统。根据测算，丰田汽车在日本的14家工厂停工一天，就相当于损失约1.3万辆汽车的产量。3月1日，丰田汽车表示将在3月2日开始恢复日本生产。
ABS指出，尽管一些汽车制造商乐观地认为芯片危机会在今年下半年有所缓解，但在2022年，“缺芯”仍然是全球汽车行业面临的一个主要问题。(记者：邓莉)
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