对于商用车行业来说，2022年算得上极其艰难的一年，尤其是卡车市场持续低迷，尽管困难重重，国内外卡车制造商们依然不断推出新车型，并且在新的技术领域“秀肌肉”、展实力，也为市场用户带来了更多元化的解决方案。对于过去一年中亮相或上市重磅的国内外卡车产品，本文也进行了梳理和盘点。

解放鹰途

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2022年年中，解放鹰途上市发布，鹰途商务舱、头等舱及生活舱三款车型亮相。该系列是一汽解放围绕用户全生命周期用车场景，瞄准高安全、高舒适、高可靠、高效率、低成本等需求，基于价值实现和共创导向推出的物流运输旗舰战略产品，重塑商用车产品定义和突破方向，进一步巩固了一汽解放在高端重卡市场的优势地位。

动力方面，解放鹰途采用锡柴CA6DN2系列发动机，匹配解放领动AMT变速箱，最大可以达到620马力，还可匹配液力缓速器使用，后桥采用465和156系列高效传动后桥，速比2.85。小速比+大马力+超速挡高效变速箱的配置，满足用户高效高速快运的运输需求，同时，综合工况油耗还可降低2.5%。

此外，鹰途还采用了驾驶室四点气囊悬浮、气囊减震座椅、四幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、电动门窗、后视镜电动调节及电加热、电子手刹、一键启动以及中控大屏等配置，全面提升了用户的驾乘感受。值得一提的是，解放鹰途生活舱还将房车与重卡“融为一体”，不仅拥有7.5平米超大面积驾驶室，还加入了小厨房和独立卫生间的设计，给用户带来家的感觉。

乘龙H5V

作为东风柳汽乘龙全新一代准重型平台，乘龙H5V面向的是绿通、区域物流运输市场，涵盖了牵引车、载货车、工程车、专用车等多个品类，动力覆盖传统能源、纯电动、混合动力、燃料电池多种形式，并搭配动力链深度匹配、智能科技、安全科技、能耗管理系统等功能，能够满足不同场景用户的运输需求。

“轻量化”也是乘龙H5V系列产品的一大亮点，以自动挡牵引车为例，其底盘自重仅4.86吨，牵引车自重也仅为7.38吨，相较同级产品分别轻了200公斤和300公斤。

实现轻量化降重的同时，乘龙H5V还兼顾了整车安全性，配备国内首创的龙骨框架结构驾驶室，结合整体式车门、前下防护、后防护等被动安全装置，并搭载了多种安全智能功能，不仅可支持L2+级智能驾驶，还采用了先进的远程控制技术，可实现车辆远程启动、空调远程开关、门锁远程控制、门窗远程控制、灯光远程控制等功能。

陕汽德龙X6000

2022年8月，陕汽重卡X6000 14H/15H柴油大马力高端产品上市发布，兼具动力性和经济性，是该系列新品的核心标签。

具体来看，整车率先采用大马力发动机+直接挡变速器+小速比后桥的节油组合，搭载了热效率高达51.09%的潍柴H系列高效发动机，最大扭矩可达3200N·m；匹配法士特S系列集成式16档智能AMT，传动效率高达99.8%；应用全新汉德H系列高效驱动桥，最小速比为2.400，传动效率突破98.8%，从而实现在整车动力提升的基础上油耗更低，帮助用户获得更高的运营效益。

作为大马力高端产品，陕汽重卡X6000还通过驾驶室2130mm大空间、纯平地板布局，丰富智能化配置，配合高级辅助驾驶，给用户带来更舒适轻松的驾驶体验。此外，车辆还集成了语音助手，车窗、天窗、驻车空调等功能全部可以通过语音控制实现，增强了安全性。

东风天龙GX

东风天龙旗舰GX定位于干线物流的高端重卡，面向干线物流，尤其是快递、快运、冷链客户需求上，进行了更细节的场景化升级。

天龙GX动力链采用东风康明斯Z14+赢动AMT自动变速箱+东风德纳DF485 3.07/3.42驱动桥黄金动力搭配，排放满足国六b，最大马力可达600匹，最大扭矩可达2750N·m。同时，该产品融合了低摩擦动力缸、高效增压器、低进排气损失凸轮轴、高热效率碗型活塞以及小压阻双节温器等5大创新节油技术，让车辆达到超低的油耗水平。

这款车型采用了旋钮式的换挡设计，进一步发挥了平地板驾驶室的优势，不仅让驾驶员的操作更加便捷，还有助于增加驾驶室内的通过性。在舒适性方面，驾驶室后排的卧铺宽度为110cm，卧铺垫厚度达到了15公分，而且驾驶室还采用了多重降噪技术，避免了车内因噪音而听不清对方说话、因噪音而睡不着觉等问题。此外，该车型还标配多种安全驾驶辅助功能，全方位保障了行车主被动安全。

重汽汕德卡C9H

汕德卡C9H是中国重汽旗下的全新旗舰产品，实现了150余项升级，定位高速干线物流运输，搭载L2级高级辅助驾驶系统，配备无钥匙进入、一键启停、电子转向锁控制、360全景影像等功能，同时拥有集智能用车、智能管车、智能省油、智能服务于一体的黑科技“智慧大脑”。

动力方面，汕德卡C9H采用德国曼技术的MC13H发动机+采埃孚传胜变速箱的德系动力链配置，最大输出570马力，最大扭矩2700N.m；还可选潍柴WP15T发动机+重汽S-AMT16的动力链组合，最大输出680马力，最大扭矩3200N.m，实现完美动力性能的同时还具备超低的油耗表现。

作为一款新的旗舰产品，C9H在内饰上也进行了多项升级。比如，更易于握持的多功能方向盘，全新液晶仪表盘以及悬浮式大屏的多媒体屏幕等。此外，自动空调、副驾驶小桌板、超宽大卧铺也是标准的配置。

欧曼银河

2022年7月30日，欧曼正式发布了660马力的自动挡银河重卡，这款车是针对高效物流打造的大马力重卡车型。

动力方面，欧曼持续加速推进重卡AMT技术发展，整车搭载福田康明斯15升发动机，最大功率660马力，最大扭矩3200Nm；与采埃孚第四代智能集成式变速箱组成的超级动力链，传动效率高达99.7%，具有70%超宽经济油耗区间。不仅如此，欧曼还在业内首推超级动力链5年超长质保；变速箱2年不开箱，只换不修;2年无条件免费外出救援;24万公里超长换油的品质承诺。

内饰也是欧曼银河的一大亮点，格拉默115气囊减震座椅、旋钮换挡、无线充电、一键启动、电子驻车、高保真音响、PM2.5过滤空调系统、1010mm宽卧铺，为用户营造出驾乘的舒适性，并且，方向盘之后还附加了换挡拨片，用于手动换挡模式下的变速箱挡位控制，相当的方便。在安全性方面，欧曼银河还带有ACC、AEB、LWDS，以及360环视、发动机制动、液力缓速器等配置，利用智能化技术解决掉一些安全隐患。

华菱S11/X9

基于乘用化理念打造而来，华菱S11/X9不论是在驾驶环境、驾乘感受，还是在功能化配置方面，都全面接近乘用车车型。目的是以乘用化、家居化的舒适水准，为运输从业者打造一个温馨的移动之家。

华菱S11/X9不仅大量深度应用了乘用车化、智能化的技术，作为生产创富的工具，其为了更好地满足干线物流高效可靠的运输需求，还配备了大功率发动机。其中，华菱S11搭载了康明斯X13 560马力发动机，匹配了带有液力缓速器的采埃孚AMT变速箱；华菱X9则搭载了汉马13升560马力发动机，匹配的是带有液力缓速器的法士特手动变速器。

得益于车身造型的设计，华菱S11/X9的整车风阻系数为0.559，比行业平均值还低7%，油耗至少可以降低2%以上。同时，为了减轻车辆自身重量，车辆还采用了多项轻量化设计，同等配置下，华菱S11/X9比行业同类车型最轻产品再轻100公斤，为车辆运营带来更好的燃油经济性。再加上搭载的预见性巡航PCC，能够基于路况和控制策略，通过算法匹配最佳扭矩和档位,使得车辆的整体油耗，在同等工况下较同类车型降低5%。

总结：

通过梳理不难发现，国内自主品牌卡车的高端化趋势非常明显，包括一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田欧曼等多家企业均持续加大在高端重卡市场的投入力度，一大批全新车型密集上市，如解放鹰途、重汽黄河、东风天龙旗舰GX、欧曼银河、柳汽乘龙T7旅行家等。

不仅如此，国内高端重卡市场的竞争由拼价格、堆配置向重品质、多元化发展进阶，大马力、智能化、高效节能已成为各大自主品牌深耕的重中之重，推出的新产品不仅在外观、内饰、技术指标等方面可以媲美欧美高端重卡标准，在售后服务、品牌力层面也有显著提升。

事实上，国内主流重卡企业不约而同地推旗舰，争高端，既是出于自身向上发展的需要，亦是出于对市场需求变化的考虑。

随着物流行业集中度不断提升，运输市场结构比例发生巨大变化，大型车队和物流公司的比重增加，这部分重卡用户更为注重车辆的运营效率、可靠性和全生命周期价值，快递、冷链、危化、健康医疗等高附加值细分市场的需求尤甚。因此，在国内物流行业高效发展的新阶段，重卡车型必须朝着功率更大、舒适性更高、油耗更低的方向发展。

另外，随着“90后”甚至是“00后”等年轻一代“物流人”逐渐成为行业的主力军，智能化配置在物流运输中的渗透将更为深入，对于高端重卡的需求也会越来越高。这部分用户群体不仅对车辆的驾驶舒适性、智能化操作更加关注，对核心动力也提出了更高的要求。因此，诸如AMT变速器、缓速器、空气弹簧减震座椅、平地板驾驶室、智能网联化等高端配置的应用将会越来越多。

国产奔驰Actros

奔驰国产重卡的上市发布，可以说是2022年商用车行业的焦点。

奔驰国产的重卡车型分为Actros及Actros C两大系列，共计八款车型（尊享版、优享版、智享版、专享版）。其中，Actros搭载最新一代与欧洲同步的梅赛德斯-奔驰OM 471发动机和梅赛德斯PowerShift 3 12挡AMT变速箱；Actros C则是搭配福田康明斯发动机和采埃孚AMT变速箱。节油方面，Actros C可以做到比同类车型节油8%，而Actros高至14%。

为给中国客户提供高效可靠的运输解决方案，奔驰研发团队仅对康明斯发动机就进行了136项适应性标定。另外，BSA高精度盲区监测系统、ABA主动制动系统、ACC全速自适应巡航、PPC动力系统、电子后视镜、多媒体互动驾驶舱等高科技配置，能够为用户带来高阶安全性、经济性及舒适性。

奔驰eActros Longhaul

在2022年德国汉诺威IAA的展会上，奔驰发布了旗下最新款的纯电牵引车eActros LongHaul。这款车型搭载的三个电池组总容量超过600千瓦时，单次充电后的续航里程约为500公里。此外，它还配备了兆瓦充电系统，具备快速补电的能力，在1兆瓦充电功率下，30分钟内便可将电量从20％充至80％。

奔驰为eActros LongHaul卡车开发了新的电驱动桥。这款电驱动桥采用双电机驱动，最大峰值输出功率超过600千瓦，最大持续输出功率超过400千瓦。除了牵引车版本，奔驰还将开发底盘车版本的eActros LongHaul，适应不同的运输工况。

车辆配置方面，这款新产品基本与现行的奔驰Actros L保持一致。车辆采用平地板Gigaspace驾驶室，4x2驱动配置，并配备了第二代奔驰MirrorCam电子后视镜系统，这套架构基于第四代Actros一直发展改进至今。

曼恩eTruck

曼恩最新设计的长途电动卡车eTruck，是基于曼恩TGX车型打造而来，配备了曼恩自产的大容量电池组，使车辆的续驶里程达到了600-800公里范围内，未来甚至可达到1000公里；在eTruck上，兆瓦充电系统也是标准配置，能为车辆赋予强劲的快速补电能力，减少车辆停车充电所需的时间。此外，这款车型还配备了曼恩OptiView电子后视镜系统，具有视角广、盲区小、撞风小、阻力少的优势，大幅提高行车安全性。

据了解，新型eTruck重卡不仅将为长途运输带来电气化解决方案，其多功能性也将适用于当前柴油卡车所涵盖的所有常见运输领域。

斯堪尼亚长途电动卡车

斯堪尼亚推出了专供长途使用的电动卡车：45R及45S，它们分别基于R和S系卡车发展而来，具备尺寸更大的驾驶室、更大的电池，从而拥有了更强的舒适度以及更长的续航里程，使车辆能适应中长途运输的需求、续航里程方面，车辆最大续航里程为450公里左右。充电方面，车辆亦支持兆瓦充电系统。

沃尔沃FH氢燃料电池卡车

2022年中，沃尔沃发布了基于第五代FH系列卡车发展而来的氢燃料电池卡车。

该车采用了两套氢燃料电池系统，每套能够提供150千瓦的电力输出能力，共计300千瓦。储氢罐系统放置在驾驶室后方的机架内部，有外壳对其加以保护；车辆最高续航里程1000公里以上，燃料电池总功率300千瓦，加氢时间少于15分钟，最大可进行65吨GCW的运输，以适应Eco Combi等形式的高密度运输。

达夫XD

达夫XD系列卡车定位于中重卡，主要以城市用车为主，比如冷藏车、垃圾车等，也有牵引车版本可选，供短途货物运输使用。

在外观造型上，新一代XD与XF、XG等老大哥车型相似，但其具有更低的车身高度和驾驶室高度，并且驾驶室地板也更低，能够帮助驾驶员更方便地上下车，减轻工作强度。

新一代达夫XD采用了达夫研发的全新高效动力链，搭载佩卡MX-11型直六柴油发动机，排量为11L，搭载采埃孚TraXon传胜AMT变速箱或是艾里逊AT变速箱使用，可选装液力缓速器。这套动力系统覆盖了299匹、341匹、367匹、408匹、449匹五个马力段，能适应从城市到公路的多种运输工况。

在内饰方面，除了保留了中控台上的抽拉饭桌，新一代达夫XD还集成了新设计的多功能方向盘、液晶仪表盘、触摸多媒体大屏等配置，此外， AEB主动刹车系统、ACC自适应巡航系统、侧面盲点雷达系统、自动大灯系统、副驾驶观察闯、折叠副驾驶座椅等舒适性和安全性配置也均未缺席，使得该车型极其适合于城市使用。

总结：

在全球加速零碳变革的大背景下，商用车行业正不断加快电动化进程。

放眼全球市场，斯堪尼亚、沃尔沃、戴姆勒、曼恩、雷诺、依维柯等欧洲卡车制造商也都在积极准备布局电动化、智能化卡车技术与产品。

例如，斯堪尼亚在2022年汉诺威国际商用车展上展出的14款车型，有超过半数为电动化产品，几乎涵盖了所有的重型应用场景，可满足用户不同的运输需求；沃尔沃卡车则研发了多款电动重卡，可满足长途、中途及工程运输等领域；曼恩则聚焦零排放、数字化与自动驾驶三大趋势，并发布了纯电动卡车车型。除了纯电动产品外，氢燃料牵引车、氢燃料物流车、氢内燃机等氢能技术，也是各大卡车制造商布局的重点。

值得注意的是，近年来，随着外资控股限制的放开，外资商用车品牌不断加快在华的本土化进程。为了应对中国特有的市场和运输环境，纷纷在华推出了适合中国市场的车型，不论是在配置还是价格上都做了诸多的调整，进一步打开了我国高端重卡市场的大门。2022年，以奔驰为代表的外资重卡品牌率先实现了国产车型的下线及上市，也势必加剧国内重卡市场的竞争。