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电动化、智能化和网联化的浪潮已经影响到了汽车产业链的每一个环节，从产品设计到生产制造，从销售服务到回收利用，都呈现出新的发展趋势和特征。近日，有媒体在统计2022年汽车召回情况后发现，和前些年相比，召回也出现了一些新变化，例如新能源汽车召回数量和OTA召回次数均创下历史新高。　　据不完全统计，2022年，我国汽车召回总量近450万辆，较2021年下降48.6％。与之相比，新能源汽车召回量则以近100万辆创新高，占全年汽车召回总量的22％。其中，仅特斯拉一家便召回了79.15万辆，占比近八成。之所以新能源汽车召回数量大幅攀升，与其产销规模不断扩大息息相关。根据中国汽车工业协会最新发布的数据，2022年我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9％和93.4％，市场占有率达到25.6％，再度刷新纪录。随着市场的快速扩张，产品出现问题的概率自然也随之增加，召回总量达到新高度也在情理之中。　　值得一提的是，从新能源汽车召回原因来看，电机、电控和电池“三电”系统所占比例较往年大幅降低，这说明随着电动化技术的发展，核心部件质量水平明显提升。当然，这并不意味着对新能源汽车的质量问题就可以有所松懈了。因为一旦新能源汽车出现电池热失控现象，其安全事故在处理上比传统燃油车更复杂，所以企业应该始终将产品安全放在首位，在产品研发设计和制造过程中进行有效管控，尤其是要确保电池安全。　　另一方面，随着智能化和网联化技术在车辆上的进一步应用与推广，软件问题开始成为汽车召回的“重灾区”。比如特斯拉的车辆召回多数与系统程序和软件设计相关，主要集中在中控屏、中央处理器和电池系统等方面。当前，汽车的操作和控制越来越多地依赖软件，如果软件“掉链子”，就很容易造成安全事故。举例来说，福特Mach-E的召回原因是动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，并在仪表盘亮起动力系统故障报警灯。极端情况下，该软件可能会忽略车辆意外加速、减速或移动的情况，导致车辆无法及时做出主动安全应对，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。值得关注的是，随着智能汽车软件代码行数的迅速增加，加上软件攻击往往呈现出更隐蔽和更易大规模操作，以及攻击者更难发现等特征，整车企业更需重视软件问题。对于传统车企来说，软件开发往往是弱项，要想提升软件安全性，可与软件供应商加强、加深合作。　　此外，在2022年的汽车召回中，OTA召回逐渐成为常态。据统计，在约100万辆新能源汽车召回当中，共有78.56万辆是OTA召回。我国已明确在售车辆OTA召回必须备案，所以2022年成为OTA召回数量最高的年份，相信今后通过OTA召回的车辆会不断增加。一方面，这是汽车朝着智能化和网联化方向进步的表现之一，采用OTA方式召回，可以远程快速完成缺陷修复，避免持续数月召回进厂带来的时间成本与金钱成本，还能让用户及时了解车辆存在的问题；但另一方面，这也容易让部分车企将尚不成熟的软件装车应用，并寄希望于后期通过OTA召回来“打补丁”，给车主使用带来不便的同时埋下安全隐患。未来，OTA召回或将成为新能源汽车召回最主要的方式之一，希望车企能够从消费者角度出发，科学规范地用好这一召回方式。　　需要强调的是，如今新能源汽车和智能网联汽车的保有量在持续增长，新产品、新业态、新模式不断涌现，我国汽车召回制度也应当与时俱进，不断完善与健全，从而更好地助力产业可持续发展。