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近日，多地货车司机在社交平台发布视频，对货拉拉现行订单规则表达不满，并宣布在未来几日内不再接单。　　此事一出，让一度深陷舆论漩涡的货拉拉再次被推上风口浪尖。　　为何货拉拉司机相继停运多位货车司机向《中国汽车报》记者表示，此次他们停运的原因是平台计费标准变更，导致运输从业者的收入大打折扣。　　“前段时间，货拉拉平台的计费标准从里程计费改为多因素计费，使得货车司机只有接单后才能看到具体的里程信息。这种情况下，很可能会出现‘接单即赔钱’的情况，现在像是180元的运费要跑100多公里的订单比比皆是，这完全是赔本赚吆喝。”货车司机王师傅说道。　　“调整计费标准后，费用明细上标注着运费是基于地图厂商的路径规划，结合路面拥堵、天气情况等因素综合评估得出的，但现实情况是，地图导航只会显示直线距离，与实际行车路线有很大偏差，这就造成每单活儿不仅要跑更远的路，运费还要比之前少几十元。如果我们取消质量较低的订单，就会遭到平台扣分，影响后续工作。”货拉拉司机孙智介绍说。　　“本来多因素计费就让我们的收入减少了20％，现在平台又效仿滴滴打车，推出顺路单模式，导致每单价格又降了不少，现在我们已经入不敷出了。”货车司机刘志强告诉记者。　　除更改计费标准引发运输从业者不满外，货拉拉征收信息费、调整会员套餐等操作，也给卡车司机群体带来了很大困扰。　　有货车司机在网上爆料，在货拉拉平台，如果想要接到质量较好的订单，就必须购买会员套餐。如若拒绝缴纳这项费用，用户在抢单时，就会有30秒的等待时间；如未及时续缴会员费，每天只能抢到两单生意，后续不会再有订单推送。这对于从事同城货运的运输从业者来说，收益肯定是无法得到保障的，这就逼迫卡车司机不得不充值会员。　　由于引发运输从业者的强烈不满，货拉拉在个别地区下架了“初级会员”、“高级会员”、“超级会员”的套餐，取而代之的是“白银会员”、“黄金会员”、“钻石会员”，虽然购买费用相较于之前有所降低，但新套餐的各个会员级别都不再享有信息费免除。也就是说，新会员套餐下，平台用户承接的每一单生意，都必须向货拉拉额外支付信息费。　　“虽然会员费下调了，但现在又要缴纳信息费，总体支出并没有减少。”货拉拉司机赵师傅表示，在全新的会员制度下，如果选择最高档的“钻石会员”，按照每个月跑1万元计算，“会员＋抽成”的费用相比之前的“超级会员”要高出100～200元左右。　　“货运平台不可能无偿为运输从业者找活儿，他们需要盈利也是可以理解的，但平台不断提高抽成比例，着实是让我们有些吃不消。”山东货车司机刘强无奈地说。　　货运平台今年已被5次约谈实际上，外界对货运平台的接单抽成、价格垄断等方面的问题一直存在着不少质疑。今年以来，货拉拉在内的多家网络货运平台已先后5次被政府相关部门约谈。　　11月17日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在最新一轮针对货拉拉的约谈中指出，货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，要求立即对相关恶意压价行为进行整改，坚决杜绝不正当竞争行为，科学合理确定收费标准，坚决消除违规运营行为，维护市场公平竞争秩序，切实保障广大货车司机合法权益。　　针对上述问题，货拉拉相关负责人在接受记者采访时表示，货拉拉将按照约谈要求进行深刻反思，认真整改落实，尽快优化平台运营规则及技术方案，坚决杜绝恶意压价竞争行为，并畅通货车司机沟通及投诉举报渠道，及时化解矛盾问题。　　对于此次货拉拉停运风波，有人将原因归咎于货运市场行情不好，运输从业者情绪较大。但在业内人士看来，货运平台尚未构建良好的运营和盈利模式才是症结所在。　　“在经历‘烧钱’的厮杀后，不少网络货运平台已在资本的洗礼下纷纷折戟，而杀出重围的这些‘幸运儿’也并未成功上岸。不但市场占有率低，实现盈利的也屈指可数。可见，资本的持续发力，只能撬动部分市场，并不能构建出成功的运营和盈利模式。在这种情况下，货运平台不得不从运输从业者身上‘薅羊毛’，这也是此次爆发纠纷的深层次诱因。”物流行业专家孔震指出。　　“目前来看，多数货运平台尚未形成良性的商业运营模式，僵持不下的‘价格战’，不但透支了其大量的运营成本，也导致平台无法从货主端获益。面对大量的资金支出以及来势汹汹的同行竞争，货运平台亟需加强盈利能力。而从运营端获取资金，也是不得已而为之。”某货运平台工作人员坦言。　　行业困局如何破目前，货运平台在盈利模式、定价规则等方面仍处在摸索阶段。同时，用资本换来的市场根基也并不稳固，假若平台企业将核心战术局限于低价运营，而非用更规范、更优质的服务“圈粉”，当失去充足的资金后，最终只会在市场洗牌中被淘汰。　　那么，货运平台该如何脱离困境？　　在交通运输部科学研究院相关负责人看来，货运平台想要实现突围，需要先把运营和盈利模式找准，避免多走弯路。与此同时，货运平台无论是在B端还是C端发力，都需要将服务链条做深做长，尽可能解决用户需求场景中各个环节的痛点，从而提升客户服务体验。　　对此，孔震也持有相同观点。他认为，货运平台如果无法提供差异化服务和可持续的盈利模式，即便有再多资金“输血”，也无法成为最终的胜利者。想要赢得攻守战，货运平台需构建核心竞争壁垒，回归服务本质才是重中之重。　　“中国物流市场已进入精耕细作的运营时代，货运平台需要充分利用大数据和AI等智慧化技术，提升车货匹配精度和运输效率。另外，平台还要兼顾服务评价体系的建设，不断优化服务质量，增加用户黏性。在此基础上，货运平台要将运力、技术与服务需求进行最大融合，寻求差异化发展，这样才能走出困境，取得成功。”物流行业专家赵小敏说道。　　此外，物流行业资深人士戴庆富指出，从行业可持续发展的角度来看，货运平台应充分考虑运输从业者的实际情况和需求，不应将主要盈利点瞄准运营端。保障卡车司机权益，共建良好货运生态，网络货运平台同样责无旁贷。今后，只有生态系统中每个环节都能平稳运行，整个行业才能实现更快、更好地发展。