世界今日讯!从汉诺威车展看世界商用车发展新风向
中国汽车报网| 2022-10-13 09:47:31


(资料图片仅供参考)

阔别4年后,2022年9月20日,德国汉诺威国际交通运输博览会(IAA,以下简称:汉诺威车展)强势回归。  作为全球影响力最大的商用车展,也是德国历史最悠久的专业展会,汉诺威车展被称为商用车届的晴雨表,每一届展会都是一场技术与视觉的盛宴。本届汉诺威车展吸引了42个国家的1400余家企业参展,斯堪尼亚、沃尔沃、戴姆勒、曼恩、雷诺、依维柯等欧洲卡车制造商悉数到场,比亚迪商用车、东风汽车股份、上汽大通MAXUS、潍柴动力、宁德时代等中国企业也携新技术、新产品亮相。  电动化产品占据核心位置在全球加速零碳变革的大背景下,商用车行业正不断加快电动化进程。在本届汉诺威车展上,电动化产品已成为当之无愧的主角,展台中也强势占据着核心位置。  从应对中长途运输的电动重卡,到主攻城配物流的电动轻卡,再到服务城市公共交通的纯电动客车、微循环电动小巴,这些定位于不同运输工况、不同使用场景的电动化车型,大规模出现在各家商用车企业的展台上。与往届汉诺威车展展出的电动商用车相比,本届参展车型在续驶里程、补电效率上均取得了长足进步。  本届车展上,斯堪尼亚展出的14款车型中超过半数为电动化产品,几乎涵盖了所有的重型应用场景,可满足用户不同的运输需求;沃尔沃卡车带来了FLElectric、FMX Electric、FMElectric、FH Electric等多款电动重卡,满足长途、中途以及工程运输等领域;戴姆勒卡车展台上“最靓的仔”非eActros LongHaul莫属。作为奔驰第一款满足长途公路行驶的电动重卡,eActros LongHaul的续驶里程达到500公里,30分钟内便可将电量从20%充至80%;曼恩则携eTruck亮相,该车具备大容量电池组和急速的快充能力,续驶里程在600~800公里之间,未来甚至可达到1000公里。  此外,作为电气化创新解决方案供应商,博格华纳此次展示的电气化产品的范围也在不断扩大,包括电池系统、电机、集成式电驱动模块、功率电子和热管理解决方案等。在采埃孚展台上,CeTrax2中央电动驱动系统格外引人注目。CeTrax2的持续输出功率达360kW,最大输出扭矩24700N·m,实现了高功率和高扭矩、更轻的重量和更高的效率。  今年,“中国制造”也成为汉诺威车展上一道亮丽风景线。其中,比亚迪商用车展出了全系纯电动卡车(包括7.5吨中卡和19吨重卡)及一款升级版12米纯电动客车,同时还首次发布全新刀片电池客车底盘技术平台。此外,宁德时代也携商用领域全新一代先进技术及产品首次亮相,包括C to P和M to V创新结构电池、钠离子电池和EVOGO组合换电整体解决方案等。  展现全球氢能动力新风向除电动化产品外,氢燃料牵引车、氢燃料物流车、氢内燃机等氢能技术也纷纷亮相展台,氢能已然成为今年汉诺威商用车展上的市场新风向。  众所周知,氢是宇宙中最多的元素,氢与氧气燃烧后生成水,无碳无污染,且氢可以被二次制造,发展氢能源能够实现真正的绿色、清洁、可持续发展。目前,氢能产业正处于规模化发展前期,从制氢到储氢等一系列产业链正在构建。长期来看,氢能是运输领域的终极能源解决方案。  本届汉诺威车展上,奔驰、沃尔沃、依维柯等国际巨头纷纷展出了氢燃料商用车。其中,戴姆勒卡车展出的是GenH2液氢重卡,车辆底盘带有两个储存液态氢的罐体,与之匹配的是两个150kW的燃料电池系统。据悉,戴姆勒卡车计划在未来5~10年,将氢燃料电池卡车加入量产车型阵容中;沃尔沃卡车带来的是刚刚发布不久的FH氢燃料卡车,拥有长达1000公里的续驶里程;依维柯和现代汽车此次联合展出了燃料电池大型厢式货车——eDAILY FCEV,该车配备了90kW的氢燃料电池系统和140kW的电机,续驶里程为350公里,燃料加注时间为15分钟以内。  除此之外,零部件企业也带来了多款氢能动力系统。康明斯展出了6.7L和15L氢内燃机,可应用于中长途运输场景;下一代燃料电池发动机可实现单堆135kW和双堆270kW的应用。据悉,康明斯正与斯堪尼亚和戴姆勒卡车展开紧密合作,将新一代燃料电池集成到示范车辆上。  来自中国的氢能技术企业在本届展会上也崭露头角。其中,潍柴展出的4款新能源动力系统中,有两款氢能产品,分别是260kW氢燃料电池系统和WP15氢内燃机;国鸿氢能公司研发的氢能长途旅游客车亮相展会,这款长途旅游客车搭载其自主研发的大功率氢燃料电池系统;重塑科技携镜星十二+燃料电池系统以及ELECTRA系列燃料电池电堆亮相,全面展示燃料电池技术创新成果及其应用实践案例。  “随着我国汽车产品竞争力不断提升,中国品牌在全球汽车市场已得到越来越多的认可。”商用车业内专家表示,此次中国企业参加汉诺威车展,向世界展现了“中国智造”和“中国技术”,推动中国汽车品牌向上发展。  引领数字化、智能化潮流本届汉诺威车展,除紧密围绕“碳中和”展开外,智能网联、自动驾驶技术以及人性化设计也被各家企业很好地应用在车辆上。  围绕零排放、数字化、自动驾驶3大趋势,曼恩此次展示了更高级别自动驾驶的成果。据悉,曼恩的ATLAS-L4项目正致力于实现站点到站点间的自动驾驶,预计到2024年底,ATLAS-L4将成为第一辆在德国高速公路上行驶的自动驾驶卡车。  克诺尔在本届汉诺威车展上,为运输从业者展示了开创性的自动驾驶、电子交通和道路安全解决方案。其中,高级驾驶辅助系统(ADAS)能够持续准确地检测和分析实时交通状况,可全面提升驾驶安全性和舒适性。另外,克诺尔所提供的包括制动、转向、卡车运动控制器(TMC)以及冗余电源管理系统(rPMS)的自动驾驶方案,可进一步满足L4级驾驶需求。  自动驾驶技术应用的持续推进,对车辆传感器的需求也在日益增加。本届汉诺威车展上,大陆集团展示了创新传感器解决方案。据悉,在整体解决方案中,所有用于自适应巡航控制、紧急制动、盲区辅助以及自动驾驶功能的集成传感器(激光雷达、雷达、摄像头)都经过了预先校准和相互匹配,极大程度简化了传感器的安装及复杂的标定匹配。通过先进传感器矩阵设计,可以让车辆全面支持辅助驾驶系统。  在奔驰卡车展台上,各种先进的辅助驾驶系统也集体亮相。其中包括PPC(预见性巡航动力系统)、ABA 5(第5代主动制动辅助系统)以及Sideguard Assist S1X(侧面防碰撞系统)、ADA 2(第二代主动驾驶辅助系统)等辅助驾驶功能。  “在汉诺威车展上,关于辅助驾驶技术的应用正在从原有的特定场景开始向干线运输、末端配送等物流场景拓展。同时,更高级别的自动驾驶技术系统的开发和应用也正在不断提速,这将是未来一大发展趋势。”有业内专家指出。  传统燃油动力焕发新生机在全球碳中和的愿景下,向新能源化迈进已成为商用车行业的共识,但毋庸置疑的是,传统燃油动力依然将在一定时期内占据重要地位。因此,本届汉诺威车展上,致力于推动传统燃油车节能高效发展的企业也不在少数。  重卡动力升级是行业发展的趋势之一。近年来,国内大马力重卡销量上升趋势明显,各大主流卡车企业已然开启新一轮“军备竞赛”,将高效、节油作为大马力重卡的宣传点。在本届汉诺威车展上,大马力车型也成为各家展台的主推爆款。  其中,奔驰展出的Actors L Editon 3重卡,配装OM473 15.6升直列6缸柴油发动机,最大输出功率460kW,最大输出扭矩3000N·m;曼恩此次携MAN TGX 4×2牵引车亮相,在动力总成匹配上,配装曼恩D3876发动机,最大输出功率471kW,峰值扭矩3000N·m,适用于长途运输及大件运输市场;斯堪尼亚展出的是560S4×2牵引车,配装DC13发动机,最大功率412kW,最大扭矩2800N·m。  “纵观近几年的重卡市场,车企在大马力重卡赛道的竞逐已愈演愈烈。从368kW到404kW,再到426kW,国内外重卡动力不断攀升。而在各大发动机制造企业的推动下,重卡竞争很快进入了441kW的新阶段。”某发动机企业负责人表示,大马力是发动机企业不断追求的目标,也是行业未来的发展趋势。随着重卡的马力峰值跃上新台阶,重卡市场将加速向441甚至515kW时代演进。  (图片来自本报资料库)

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