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尽管处于新能源汽车产业链下游，但充电行业从未停止对充电终局美好图景的畅想。随着充电基础设施保有量不断增大，充电桩的无序充电、对电网构成冲击等弊端开始显现。其实，“由充电桩向充电网发展”一直是行业人士的呼吁。从“充电桩”到“充电网”，虽一字之差，其背后代表的却是从量变到质变、从局部到系统之间的差别。　　可以看到，随着新能源汽车渗透率不断提升，充电基础设施的建设空间依旧很大。今年1～8月，我国新能源汽车销量为386万辆，同比增长1.1倍，占总销量比重达22.9％。根据中国汽车工业协会的预测，今年我国新能源汽车的销量可能达到550万辆，占比约23.9％。结合新能源汽车的发展趋势来看，预计2025年，我国新能源汽车保有量将达到3000万辆。根据充电基础设施发展情况预测，到2025年，我国私人充电桩有超过700万台的建设需求，保有量将达1000万台。在新能源汽车私人消费市场，三四五线城市才刚刚开始普及电动汽车，充电基础设施建设还有很大的发展潜力。　　此外，规模不断扩大的充电桩，背后连接的是正在进行的能源变革和新型电力系统的构建。此前，行业人士一直致力于推动电动汽车与电网互动，让电动汽车真正成为“新能源汽车”。不可否认，实现“新能源汽车充新能源电”，是“双碳”战略目标下的美好愿景。当下，面对不断增长的销量，可以预见的是，电动汽车作为全社会最大规模的分布式储能资源，将成为新型电力系统背景下“源网荷储”互动的主力军之一。　　从“充电桩”到“充电网”，是行业在不同发展阶段需要解决的问题。在新能源汽车产业发展初期，建设充电桩是为了解决消费者“充电难”问题。近10年来，随着充电基础设施保有量的增长以及技术的进步，消费者的充电体验已经得到了极大提升。从规模来看，电动汽车蓬勃发展带来的充电需求，需要建立充电网才能承接。因此，电动汽车和电网之间需要形成互动：充电系统不仅要向电动汽车充电，而且要向电力系统放电，以达到调节新能源电力系统、使电力系统平衡的目的。　　从产业发展质量来看，“十四五”期间，新一轮充电技术的发展，正与5G、数字化、网联化等技术融合在一起。因此，在高质量发展阶段，充电桩将不再仅仅提供单一的充电功能，而是作为终端，将汽车、能源、数据等联系起来。比如，目前V2G作为帮助电动汽车发挥分布式资源作用的核心技术，不仅能够满足用户充电需求，也能够提供调峰、调频等电网辅助服务，有利于新能源消纳。在上海等地的部分小区，已经采用价格、激励等手段对用户进行引导，使电动汽车与电网进行互动，参与到电力系统的交易中。　　从“充电桩”到“充电网”时代，按照设想，“车网互动”将经历无序充电、被动有序充电、主动有序充电、智能双向充放电4个阶段。随着4个阶段的实现，风、光、水等可再生能源将作为电力来源，充电变得可控可调，能有效减轻配电网压力和电动汽车充电对电网的冲击，极大提升分布式能源利用率，降低成电成本。　　目前来看，充电网时代的到来还面临着诸多困难。首先，当前新能源私人消费市场正在快速成长，充电市场将随之逐渐进入“私家车时代”。作为新能源汽车和电网互动的最大潜力所在，私家车的充电场景——社区充电依旧面临着很多难点，这也将成为“十四五”期间充电行业的主要推进工作。其次，充电网的建立需要运营商做好线上与线下的结合。一家运营商想要构建多个场景的网络，比如公共充电网、社区充电网、园区充电网等，不仅需要强大的线上服务运营网络，引导车主进行充电，还需要线下强大的地面服务网络，做好包括设备运营维护，安全有效管理等工作。再者，“充电网”时代的到来需发挥规模效应，仅靠一家企业或几家企业无法实现。因此，充电网的建立需产业生态的各方一起加入，除了运营商、消费者，还包括与之相关的电力市场化和电力交易等各种社会资源。