9月27-28日，2022第八届中国国际电动汽车充换电产业大会举行。大会现场，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗正式发布了《2021年度中国电动汽车换电生态发展白皮书》（简称《白皮书》）。

据悉，《白皮书》是在中国汽车工业协会指导下，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟牵头奥动新能源等30余家换电行业的企业共同编制完成。

(资料图片仅供参考)

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在引言中指出，该《白皮书》对国内外换电实践、主流换电技术、乘商换电行业生态发展、换电标准体系建设等情况进行全面梳理和总结，对换电行业发展瓶颈进行深度剖析，并针对性地提出推动电动汽车换电行业纵深发展的政策建议与展望。

换电成为热点

根据中国汽车工业协会的数据显示，2022年1-8月，新能源汽车销量为386万辆，同比增长1.1倍。今年上半年，新能源汽车市场渗透率已经达到了21.6%。可以看到，新能源汽车市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的局面。在新能源汽车如此强劲的增长势头下，充换电基础设施建设正迎来一个高峰期。

仝宗旗介绍，根据上报充电联盟的数据，2021年年底，我国共计建成换电站1298座。截至2022年6月，国内换电站保有量已经达到了1582座。目前，最新数据为1600多座，是2019年换电站数量的5倍之多。可以看到，换电站的建设速度正在快速增长。

与此同时，多种角色正在杀入换电赛道。作为能够快速解决电动车用户补能痛点的方式，此前换电主要面向出租车等B端用户，而现在正在拓展至C端用户。9月27日，上汽集团旗下高阶智能纯电品牌飞凡汽车发布的新车型飞凡R7，更是首款全系支持换电的车型。除了“先行者”蔚来汽车之外，越来越多的主机厂开始布局换电赛道。不久之前，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资了上海捷能智电新能源科技有限公司，以动力电池租赁业务为核心的公司，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等。

此外，换电重卡也是市场的一大焦点。“重卡换电站在部分地方政府的支持下发展得非常快。与私家车不同的是，换电重卡作为一种生产资料，应用场景相对比较封闭，更容易由政府主导。目前，从政策、标准，技术等方面都应该尽快推动换电重卡的发展。“仝宗旗说。

年底将启动2022年《白皮书》编制活动

在《白皮书》引言中，中国工程院院士孙逢春更是指出，新能源汽车“十四五”规划迎来精彩开局，随着车电分离新概念和新技术的普及与应用，换电模式已成为高效节能、高性价比、快速便捷的交通新业态。

针对目前换电行业的发展瓶颈，《白皮书》里面提到有：换电方式、锁止技术不统一；电池制造标准不统一；缺乏贯穿生命周期的电池数据监管政策，衔接力度有限；电池数据商业化程度有限，尚需进一步探索与培育；换电站建设运营成本高；换电站建设选址难；在加油站布局换电站缺少相关标准规范；换电车型销量占整体比重低等。

对换电行业发展的政策建议，《白皮书》指出，要鼓励换电建设，使换电与充电具有形态发展空间；加快推进换电标准化，引导产业合作，丰富车型供给；规划引领、促进换电站与现有设施合建共营，优化换电空间布局；鼓励换电站、电网、电动汽车双向互动发展；设立专项资金、鼓励换电站核心技术研发和超前布局；加强电池全生命周期数据监管，打造数据共享平台。

仝宗旗告诉记者，针对换电产业发展的政策建议，之后会向国家相关部委进行上报，同时争取在国家相关政策上所有体现。据悉，今年年底，充电联盟将启动2022年《中国电动汽车换电生态发展白皮书》的编制活动。