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外资卡车巨头布局中国市场，可谓是几家欢喜几家愁。　　在首辆国产奔驰重卡正式下线，成功抢占市场先机之时，沃尔沃卡车的本土化进程却迟迟未有实质进展。9月5日，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）就江铃重型汽车有限公司（以下简称“江铃重汽”）股权出售情况发布公告，直言收购项目仍未走完流程，尚处于政府审批中。　　对此，有商用车行业分析人士指出，按照2022年底，沃尔沃卡车要为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重卡的计划来看，股权转让项目尚未得到审批，就意味着沃尔沃卡车国产计划将被迫推迟，这不仅会影响企业在华的战略布局和长远规划，还会在激烈的市场竞争中落入下风。　　沃尔沃卡车的本土化战略一年前，面对国内巨大的重卡市场需求，以及中国商用车外资股比限制放开的契机，沃尔沃卡车开启了本土化战略。　　2021年8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车通过线上仪式正式签署协议，以7.81亿元收购江铃汽车100％控股的江铃重汽及其在山西太原的生产基地。　　通过此次收购，沃尔沃卡车将在国内获得生产资质，建立独资生产基地。据悉，新工厂将采用沃尔沃卡车全球生产体系，依照沃尔沃卡车的高标准运营，产品、质量和生产过程与沃尔沃卡车全球其它工厂保持同等高标准要求；通过在中国建立新的生产基地，提高为客户提供定制产品和服务的能力。　　对此，沃尔沃卡车中国总裁董晨睿曾表示，开启本土化战略，标志着沃尔沃卡车在中国打造区域价值链迈出了重要一步，这一举措也有助于企业进一步巩固市场地位，扩大在中国市场的影响力。　　事实上，作为1934年便与中国结缘的“老朋友”，沃尔沃卡车一直高度重视中国商用车市场，曾多次与中国车企达成合资协议，但由于种种原因，效果并没有达到预期。此次沃尔沃卡车开启本土化战略，旨在扩大在中国的市场占有率，并借此建立高端重卡市场的新格局。然而，股权转让项目的一再推迟，给沃尔沃卡车未来在华发展蒙上了一层阴影。　　“需要强调的是，收购事宜推迟并不意味着项目彻底搁浅。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，根据我国外商投资企业的相关法律法规要求，对外商投资企业的外资股权转让，不仅要通过原政府主管部门的核准，还要经过国家发改委、国资主管部门、商务部以及市场监管总局反垄断机构等部门的同意，这是政府对外商投资企业进行监管的一个主要渠道。核准的意义不只停留在程序上，而是要对外商股份转让的实质内容是否合法进行审查。其次，股权转让得到核准之后必须进行工商变更登记。也就是说，外资股权的转让合同生效需以政府核准部门的核准和工商登记为必要条件，二者缺一不可。“也正是因为审批流程较多，股权转让项目才不得已被推迟，但此次收购事宜已板上钉钉，沃尔沃卡车的本土化战略依然可期。”他说。　　收购推迟是否贻误时机“股权转让项目不会‘胎死腹中’，但国产计划被迫推迟，将使沃尔沃卡车在华布局慢人一步。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向记者表示，如今，国产奔驰重卡已正式下线，斯堪尼亚在江苏如皋的制造基地也在加紧建设之中。目前来看，外资卡车巨头都在紧锣密鼓地推进各项生产工作，这也意味着外资重卡本土化进程正式进入倒计时。而当下，沃尔沃卡车收购项目仍未走完流程，或将使其在华生产、销售及售后服务布局慢人一拍，同时在与其他跨国卡车巨头的比拼上，很可能会屈居人后。　　“虽然今年的中国重卡市场稍显低迷，但不可否认，它依旧是全球重卡销量最大的单一市场，在排放标准升级及投资拉动等综合因素的助推下，其发展潜力不可估量。另外，可以预见的是，未来两年内，国内高端重卡市场依然有非常强劲的增长空间。因此，对于外资卡车企业而言，此时进入中国市场无疑是个很好的时机。”中汽传媒总编辑、中汽兄弟俱乐部创始人杨金国表示，如果沃尔沃卡车此时“掉队”，或将影响其在华抢占市场份额，也会打乱企业的后续布局。　　“沃尔沃卡车推迟国产计划，或许还会影响其完善中国营销及服务网络体系。”商用车行业专家陈世平表示，按照原定计划，沃尔沃卡车将不断完善中国营销和服务网络，致力于将全国性物流枢纽的服务半径缩短至1小时，区域性物流枢纽的服务半径缩短至2小时。不过，在当前重卡车型没有实现本土化生产的情况下，其服务体系建设的速度也将受到一定影响。　　重卡市场竞争已白热化虽然沃尔沃卡车本土化战略遭遇挫折，但其他外资品牌在华布局的脚步却从未停歇。这也充分表明中国市场对于外资卡车企业的意义重大。　　此前，戴姆勒卡车股份公司首席执行官马丁·道姆曾表示：“中国卡车市场已成为戴姆勒卡车未来业务增长的最重要市场之一。”斯堪尼亚中国集团总裁何墨池也表示，下一个10年，中国将成为斯堪尼亚在全球业务中最大的市场。　　“外资卡车企业如此看重中国市场主要基于两方面原因：第一，国内重卡高端化趋势愈发明显，外资企业已经意识到它们的产品与高端化趋势契合点很高；第二，随着我国物流行业专业化、集约化程度不断提高及‘80后’、‘90后’卡车司机逐渐成为主力，他们愈发看重卡车的舒适性、智能化和全生命周期价值，而这些方面正是外资企业的优势所在。”陈世平说道。　　其实，在中国商用车市场，运输从业者对于欧洲卡车本就有着很强的品牌认知度。尤其是在国产高端化车型尚未普及的时期，进口卡车成为诸多运输企业实现降本增效的首选车型。因此，对于进口卡车本土化生产，中国运输从业者有着非常大的期待。对于中国市场的开拓，外资企业也有着十足的信心。可以预见，未来国内重卡市场的竞争将进一步加剧，中外重卡品牌即将展开一场正面对决。　　“就产品力而言，外资卡车企业有着各自的优势，比如奔驰卡车性价比较高、性能稳定，并且有出色的油耗表现；斯堪尼亚的模块化设计、主动安全系统是其最大的亮点；而沃尔沃卡车不仅动力性能良好，还有完善的售后维修保障体系。如果将它们各自的优势不断放大，未来有望在中国市场占有一席之地。但不容忽视的是，近年来国产重卡品牌无论在技术升级和储备上，还是售后服务能力上，都已得到大幅提升，并且受到越来越多物流企业和个体车主的青睐，如今已具备与外资品牌抗衡的能力。”陈世平表示，综合来看，外资品牌和自主品牌都有各自的杀手锏，未来想要在激烈的竞争中拔得头筹，就要看谁能取长补短、扬长避短。　　“无论自主品牌与进口品牌如何博弈，对于国内重卡行业来说都是一件好事。“钟渭平表示，外资卡车企业入华，肯定会带来更激烈的市场竞争，但从长远来看，对促进我国卡车产品迭代升级有着积极意义。而且对中国重卡市场的发展也将起到促进作用。