9月23日，备受业内关注的2022 IVISTA智能网联汽车挑战赛，在重庆两江协同创新区际华园正式拉开帷幕。在为期两天的比赛中，来自车企、高校、科创公司的顶尖车队及消费者选手，将在ADAS挑战赛、山城极限挑战赛和功能型无人车挑战赛的赛场上，展开激烈的角逐。

打造智能网联汽车专业竞技平台

当前，智能化、网联化已成为汽车产业转型升级的重要突破口，对我国汽车产业实现高质量发展具有重要意义。在前不久举办的世界智能网联汽车大会上，工信部副部长辛国斌透露：“上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。”工信部网络安全管理局副局长张光明则表示，将联合推进鼓励科研机构高校、行业组织和企业各方加强协作，开展形式多样的会、展、赛、训活动，促进产学研用交流合作。

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在这种时代背景下，IVISTA智能网联汽车挑战赛对于推动我国智能网联汽车的发展无疑具有重要意义，且今年已是第五届。中国汽车工程研究院股份有限公司（简称：中国汽研）副总经理陈涛指出，这项赛事历经五年打造，已成为一个国际化、专业化、品牌化的智能汽车竞技展示平台。

近年来，在中央及各地政府的大力推动下，我国智能网联汽车产业取得了快速发展，从实验室逐步走向公共道路。大赛专家顾问委员会委员、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出，目前，全国已建成开放测试区域5000平方公里，测试道路里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现了智能化改造升级。对于IVISTA智能网联汽车挑战赛在推动前沿技术商业化落地方面发挥的作用，叶盛基表示赞扬。

“1节＋4赛”考验智能网联汽车水平

那么，今年的IVISTA智能网联汽车挑战赛怎么比？本届赛事呈现哪些新变化？对此，中国汽研董事、党委副书记、董事会秘书长刘安民介绍了本届赛事在赛程、赛项等方面的创新升级，包括：首次以“1节＋4赛”的形式，成功举办了首届“汽车大‘营’家露营节”，以及“智慧时代的汽车生活”主题论坛；同时新增了山城极限挑战赛，依托重庆特有的山城地形和复杂路况，打造国内难度最大的智能网联汽车挑战赛赛道，以检验参赛车辆对城市综合路况的感知处理能力。

随着赛事裁判长、中国汽车工程学会理事陈刚和车队代表分别完成宣誓，本届IVISTA智能网联汽车挑战赛迎来了最激动人心的发车仪式，包括长安、极氪、荣威、蔚来、小鹏、理想、特斯拉、奔驰、宝马等在内的30余款主流智能网联汽车，鱼贯驶出发车区，拉开了首日ADAS挑战赛的序幕。

据介绍，作为惟一面向C端人群打造的比赛项目，ADAS挑战赛的参赛车辆，均为主办方通过严格的筛选机制，定向邀约的近两年内上市的主流智能网联车型，它们的成绩，将直接反映在售量产智能车型相关技术的应用表现。比赛分为AEB（自动紧急制动）和APS（自动泊车）两组同时展开，其中AEB 的目标参照物依然采用假人模型，相较于车辆模型，它对车辆的侦测感知能力要求更高；而APS比赛采用平行车位、垂直车位、斜向车位三个子场景，以全面检验车辆自动泊车系统的“智商”水平。

按照赛程安排，9月24上午举行山城极限挑战赛，下午举行功能型无人挑战赛，来自车企、高校及科创公司的各支专业车队，纷纷分赴各个赛场，迎接智能网联汽车行业的年度“大考”。