在智能网联汽车市场持续升温的背景下，车联网专利许可成为汽车行业备受重视的一个重要课题。

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9月22日，在“2022 Avanci媒体圆桌会议”上，专利许可平台Avanci高级副总裁劳蕊·菲茨杰拉德（Laurie Fitzgeralad）就车联网专利许可方面的问题，与媒体记者进行了线上交流。

专利许可接受度高

劳蕊·菲茨杰拉德表示，Avanci推出了4G车联网专利许可项目之后，市场的接受度也证明了Avanci的兼顾各方的折中方案能够被市场广泛接受。她透露，Avanci正在准备推出5G车联网专利许可项目。对于汽车行业的专利许可，她强调，Avanci的专利许可模式只是可选方式之一，目前在整个汽车产业链中的各个层级上，一对一的专利许可谈判和许可也一直都有。

劳蕊·菲茨杰拉德介绍，Avanci的特点即独立、可选择性、折中性。她解释，首先，Avanci以一个独立身份在专利权人和被许可方之间搭建桥梁。独立，意味着Avanci不被许可与被许可双方的任何一方所拥有或控制。其次，Avanci提供了关于专利许可的一种选项。汽车厂商既可以选择与已经加入Avanci平台的51家专利权人去进行一对一的双边谈判，也可以通过签订一系列的双边许可来获得这些标准必要专利，还可以选择通过Avanci平台获得一个打包的专利许可协议，这其中包含了该平台所有51个专利权人拥有的所有2G、3G和4G蜂窝通信标准必要专利，以及未来新加入的专利权人的相关专利。第三，Avanci提供的专利许可协议体现了各个利益相关方的利益。作为平台运营方，Avanci的角色是倾听各利益相关方的需求，并促使达成能得到各方广泛接受的专利许可条款。

在Avanci的网站上可以看到，已经有世界各地51家专利权利人作为许可方加入了Avanci平台。其中包括大型企业和小型企业，也有各种类型的企业，如为标准化做了大量推动工作的电信公司，汽车行业供应链上的供应商，还有电信运营商，还有专利非运营实体（NPE），甚至还包括了一个专利池。他们来自于中国、日本、欧洲、美国、加拿大、韩国等地。

签约车企都能受益

Avanci宣布，全球已有超过80家汽车品牌接受了Avanci的打包专利许可协议，全球有超过1亿辆汽车因此受益。

劳蕊·菲茨杰拉德表示，成为Avanci平台被许可方的汽车生产商包括几乎来自世界各地的各种规模的车企，其产品包括乘用车、货车、工程车、电动车、商用车、豪华车等。通过加入Avanci，这些汽车制造商得以从获取标准必要专利许可的繁琐工作中解放出来，从而专注于标准必要专利（SEP）以外的研究和开发等工作，并避免SEP诉讼风险。

劳蕊·菲茨杰拉德透露，目前Avanci的4G车联网标准必要专利许可费率是每辆整车20美元（约合人民币142元），可涵盖被许可车辆的整个生命周期。通过Avanci的专利许可，车企可以使用Avanci平台所有51家专利权人的2G、3G、4G蜂窝通信标准必要专利，以及将来加入Avanci的专利权人的相关专利。如果将来任何一家Avanci的专利权人剥离某项或多项专利，而专利许可协议仍然在有效期内，那么车企仍然可以按照协议使用相关专利。

在谈到中国市场时，她表示，中国的车企在获取标准必要专利许可方面的需求与全球其他车企一样，他们也需要一个公平、简单和高效的获得专利许可的方案。Avanci已经在中国开展业务有一段时间了，欢迎中国车企更多地了解和接触Avanci。而且，Avanci平台的专利权人中也有相当可观的一部分来自于中国。

劳蕊·菲茨杰拉德说，对所有的车企而言，加入Avanci的好处在于，他们能够通过一份长期的许可协议，确保他们的联网车辆以可预测的固定价格，一次性获得Avanci平台的专利许可，避免了复杂的一对一双边许可谈判，从而节约了大量宝贵的时间、精力和资源。

目前不难发现，智能网联汽车代表了汽车发展的未来。车联网可以让汽车变得更加安全，降低汽车对环境的影响，而且也能够让车企与车主以新的方式建立起联系，从而持续提供后续服务。同时，车联网可以为驾驶员和乘客带来更加沉浸式的体验。在劳蕊·菲茨杰拉德看来，Avanci为广大车企提供了一种简单、高效且低成本的方式，既可帮助车企获得专利许可，也可以助力车企以此为基础进行创新。

更好支持企业发展

汽车行业中，对于Avanci的一站式专利许可解决方案，已经有许多车企从中受益。

劳蕊·菲茨杰拉德谈到，传统的专利许可模式中，专利许可的谈判、签约和实施都是由被许可方和专利权人一对一完成的。在这样的情况下，很多车企要投入大量的时间、精力去学习，要经过很多场的谈判才能最终获得标准必要专利的许可。Avanci的一站式解决方案，是一种简单高效的方式，且专利费是固定的，提高专利支出的可预测性。

面对媒体，劳蕊·菲茨杰拉德表示，在如此之多的企业当中找到一个最折中的、让各方都能够接受的方案，有很大难度。Avanci投入了大量的时间和精力去与各种类型的专利权人包括那些最大的企业和较小的企业去交流，倾听他们的诉求。我们在启动Avanci项目之前已经做了大量的相关工作。Avanci的专利许可协议是一份标准化的协议，已经为51家专利权人和超过80个汽车品牌所接受，并确保许可协议中的各项条款安排能够平衡各方的利益。

对于近日国内出台的《汽车标准必要专利许可指引》，劳蕊·菲茨杰拉德说，正在学习和认真研究中。对其中许可环节的表述，劳蕊·菲茨杰拉德说，围绕着汽车的整条价值链和整个供应链上，各个层级都存在一对一的专利许可现象，这与Avanci的打包一站式许可协议各自都是车企的选项之一，主要的出发点是要促进整个市场的良好发展。

劳蕊·菲茨杰拉德称，在汽车产业中，获得（车联网）通信技术方面标准必要专利最简单、最便捷的方式就是在整车层面来进行许可。这出于多方面的原因。很多汽车会装备通信单元TCU，甚至一辆车会装备多个TCU，不同的TCU可能来自于不同的供应商，这意味着在以往的模式中，在TCU通信模块上，车企可能需要支付多笔专利费。而如今Avanci在整车的层面进行许可，不管每辆车装配多少TCU，只需要一次性付费获得打包专利许可就可以解决问题。

在此次线上交流中，劳蕊·菲茨杰拉德表示，Avanci于2016年创立，创立初衷是为物联网公司提供一份包含来自众多专利权人的标准必要专利（SEP）的打包许可组合。Avanci的使命就是要为物联网领域的产品制造商提供一种简单而有效的方式，让汽车企业通过一次谈判、一份许可，便可以获得2G、3G、4G车联网领域的绝大多数标准必要专利。

目前，从美国、日本、韩国、中国到欧洲，Avanci都能提供业务支持。劳蕊·菲茨杰拉德介绍，Avanci的首席执行官卡希姆·阿法拉赫(Kasim Alfalahi)曾是爱立信的首席知识产权官，他离开爱立信后创建了Avanci。劳蕊·菲茨杰拉德作为Avanci的高级副总裁，主要负责汽车业务的运作。

“从目前汽车行业的发展趋势来看，至少在蜂窝通信标准必要专利许可方面，Avanci的整车层面的一站式专利许可方式是一种最佳的折中方式。”劳蕊·菲茨杰拉德认为。