“汽车绝对不是一个‘躺倒的手机’，汽车软件的交付也不应该那么快，因为它涉及到认证、考验和验证的过程。尤其在当下，汽车的服务和安全变得更加重要。”9月23日，中国新能源汽车发展高层论坛举办期间，东软集团股份有限公司董事长刘积仁接受媒体群访时表示。

■汽车是工程，软件是艺术

智能驾驶堪称汽车诞生136年来，对传统人车关系最彻底的颠覆。刘积仁认为，中国在智能网联汽车领域拥有蓬勃的发展态势，体现之一是年轻人对新能源智能汽车的接受度越来越高；体现之二是以前国外汽车很酷，而现在国产车也相当时尚，甚至一些品牌车型供不应求；体现之三是，中国汽车从设计到生产再到供应链，正在发生极大的变革。

(资料图片仅供参考)

当然，在变革的过程中必然面临着很大的压力。第一，消费者对价格的敏感。智能汽车时代，无论高、中、低档汽车，越来越多的软件几乎成为标配，但这就意味着背后有更多的软件开发工程师，也意味着更高的成本。如何平衡软件成本和整车售价，是一大挑战。

第二，竞争加剧，内卷严重。为了在市场竞争中赢得先机，车企新品的推出速度越来越快，新车型不断涌现之下，爆款持续的时间在缩短，车的功能也在发生很大变化。刘积仁举例，以前开车没有导航，后来导航是为了带领人们到达目的地，而今后导航将更多服务于生活，比如推荐喝咖啡最近的地方。一旦一个车企实现了这样的功能，其他企业也会不断创新求变，也就是说车企之间的竞争会因为软件的灵活而加速，消费者在这一过程中不断受益，而车企将长期处于高压竞争之下。

第三，如何保证交付期和质量。软件的加入正在改变汽车的定义、组织、生产方式和文化，车企必须更加开放融合。但汽车是一种工程，软件是一种艺术，当艺术遇到工程，如何管理来保证交付期和质量，对于车企来说也是一个新的课题。

■软件定义汽车的基础是安全

汽车的电动化以及智能化,使得当前汽车行业的比拼已逐渐从硬件到软件，软件定义汽车已公认为今后汽车业发展的方向。刘积仁认为，造车新势力的崛起，推动了传统车企的改变，加速了所有汽车的信息化演进，人们购车时不再重点关注动力形式，反而更加看重用车体验。

可以说，中国的人工智能技术已经世界领先，中国拥有全球最好的人工智能训练平台。而且，中国年轻人对于电子信息产品的喜爱程度和交互频率也是全球最高，年轻人在手机、车机上停留的时间长，会为软件水平提升提供大量的数据。加之中国的通信基础设施水平也位于全球前列，种种因素决定了我国是电动智能汽车的创新者、领先者甚至是领导者。

不过值得关注的是，车内的基础软件和操作系统，目前还是国外企业特别是西方国家处于领先地位，这不在于他们对软件的理解，核心在于他们对汽车的理解更加深刻。无论软件如何定义汽车，汽车的本质还是要保证安全，这就意味着汽车必须遵循一定的结构、标准和框架。东软加入了很多国际标准定义组织，标准定义的参与深度决定了中国汽车产业的话语权，这是历史发展总结出来的经验。

而车用软件和操作系统与其他商品的要求不同，更讲究实时、可靠和适配，中国每年巨大的出货量使得中国已经成为世界汽车的新增长极，本土供应商也在加速研发基础软件和操作系统，相信不久的将来，中国将会构建起更加自主可控、能够满足智能汽车时代的新型供应生态。

■软件的兼容性和伸缩性是关键

在“汽车新四化”的冲击之下,汽车开始逐渐由机械驱动向软件驱动过渡,软件成为定义汽车的关键,这也给行业企业带来了新的想象空间。

成立于1991年的东软集团，是中国第一家上市软件公司，在智慧城市、大健康、汽车等领域均有布局。刘积仁介绍，东软集团洞察到汽车产业的深刻变革，认为这是一个软件和汽车产业融合的时代，它不是试图用软件重新定义的一个软件人的汽车，而是要定义一种客户所喜欢的、持续满足客户需求的汽车。因而，东软集团正持续加码汽车领域。

作为Tier1厂商，东软经过三十余年的积累与发展，建立了与众多国内国际车厂的长期合作，产品覆盖 60 多个国家和地区。在软件定义汽车背景下，东软及旗下相关企业以软件能力为核心，持续打造面向下一代的汽车基础软件平台、智能座舱、自动驾驶、EV动力系统、车云一体、智能通讯、信息安全等关键领域的产品、整体解决方案和服务。

刘积仁还强调，近几年汽车行业的一个新变化是，车友会蓬勃发展，车企不局限于卖车，更转变为贩卖服务，包括软件为驾驶员提供的用车体验，未来可能延伸至电子商务、健康、保险等全方位服务。车企掌握着精准消费群体的众多数据，具有很大的探索可能，将从汽车制造商转变为服务商，东软这样的软件供应商也因此具有相当广阔的想象空间。

编辑：薛亚培