在疫情的持续扰动之下，整个社会面再次被迫静了下来。汽车市场也自2020年第一季度之后，又一次遭遇“黑天鹅”事件的重创。不同的是，上一次是车谷武汉，而这一次是另外两个汽车重镇，上海和长春。

乘联会最新数据显示，4月我国乘用车市场零售量为104.2万辆，同比下降35.5%。这一降幅虽然与2020年2月和3月相比还算乐观，但如果叠加原材料价格上涨、俄乌危机等外部因素的话，此轮疫情对于车市的影响或将超出预期。

在一片叹息声中，德系成为最受伤的那一个，主要因为一汽-大众和上汽大众正好分布在长春和上海，产能大受影响。同时，上海是施行全域静态管理，也使得豪华车市场消费力大减，BBA销量受损严重。

不过，上个月新能源乘用车市场依然实现了78.4%的同比增长，其中插电混动车型的增速更是高达148.1%。同时，德系的受挫也使得自主品牌的市场份额进一步扩大，成为上个月车市为数不多的亮点。

插电混动受影响最小，占比首次超20%

具体来看，4月新能源乘用车市场零售销量达到28.2万辆，较去年同期增长了78.4%，与3月相比下降了36.5%。同比增速下降的主要原因，在于疫情防控形势突然紧张的情况下，整体产量出现了33.1%的环比下跌。

不过，插电混动车型却依然实现了148.1%的同比增长，成为受疫情影响最小的细分市场。虽然单月零售量只有7万辆，但是在纯电动车型增速下降至63.3%的情况下，还是有效减缓了整体增速收窄的幅度。

同时，插电混动车型在新能源车市场中的销量占比，也首次突破20%，达到了24.8%。

乘联会秘书长崔东树认为，插电混动车型因其便利性优势，具备替代燃油车的特性，所以近期表现比较好。而纯电动车销量不及预期，很大原因出在特斯拉身上。该品牌在4月仅生产了10757辆新车，较3月的55462辆暴跌80.6%。

同时，受到本轮上海疫情的影响，特斯拉上个月的批发量只有1512辆，产销之间形成了一个巨大的反差。不过据了解，特斯拉自4月19日复工复产以来，在尚未完全恢复的情况下，截至4月30日已下线1万辆整车。

4月，新能源车的零售渗透率达到了27.1%，与去年同期相比提升了17.3个百分点，但是较3月份下降了1.1个百分点。这也说明在原材料价格上涨且供应紧张的情况下，本轮疫情对于新能源产业链的影响更为严重。

但细分来看可以发现，上个月自主品牌的新能源车渗透率达到了54.4%，较3月增长了8.4个百分点;而豪华品牌的渗透率只有5.5%，较3月的32%减少了26.5个百分点;主流合资品牌中的渗透率为3.7%，变化不大。

豪华品牌受挫严重，自主趁机扩大份额

豪华品牌不仅仅是新能源车大幅下滑，整体产销情况也受挫严重，4月零售量只有12万辆，同比下降54%，环比下降50%。豪华车主销区域受到疫情防控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需平衡状态再次被打破。

而自主品牌凭借产业链优势，在上个月进一步扩大战果，虽然48万辆的零售量同比下降了19%，但是零售份额达到了46.4%，同比增长9.6个百分点。今年1-4月的累计份额达到46%，相比2021年同期增长8.3个百分点。

如果从批发的角度看，4月自主品牌的市场份额甚至达到了57.7%，较去年同期份额增加16.2个百分点;1-4月的累计市场份额为48%，相比2021年同期增加6.7个百分点。

主流合资品牌的蛋糕也进一步缩小，上个月的零售量为45万辆，同比下降42%。其中，日系品牌零售份额为24.5%，同比下降0.5个百分点;德系品牌的份额为19.4%，同比下降5.2个百分点;美系品牌份额为6.4%，同比下降3.1个百分点。

比亚迪成最大赢家

虽然本轮疫情看上去没有2020年春节前后那么严重，但是因为奥密克戎的隐蔽性更高，传播速度更快，防控形势要更加严峻。所以在生产端和消费端双双受挫的情况下，国内绝大部分车企的销量应声下跌也在意料之中。

不过自今年以来，比亚迪不但没有因为舍弃了燃油车业务而出现销量上的波动，反而越战越勇。即便上个月整体车市出现了35.5%的同比下滑，但比亚迪依然实现了增长，且增速高达138.4%，也是唯一一家零售量超过10万辆的车企。

3月，比亚迪爬升至零售销量排行第三名的位置，仅落后于一汽大众和长安汽车。

凭借逆天的表现，比亚迪在上个月成功超越二者，夺得零售和批发的双料冠军。这也从侧面印证了比亚迪高度一体化的供应链体系，抗风险能力要更强。

崔东树秘书长认为，3月的长安汽车和4月的比亚迪汽车，占据乘用车市场的领军位置并不是偶然，“自主品牌表现优秀主要是基于自主自强的体系优势，是自主品牌产品技术突破和产业链优势的典型体现。”

另外他还表示，近几年电动车的增速一直大幅领先于燃油车，后者甚至已经连续4年下滑。在国家政策的推动下，自主品牌努力实现新能源的突破，实现换道超车，电动车的增量主要是自主获得，加速了自主崛起的步伐。

写在最后：

虽然上海已于4月中下旬开始复工复产，但在严格的管控状态下，物流通行证数量相对较少，运输成本和效率依然处于较低水平。崔东树秘书长认为，供应链真正恢复应该是4月底开始，有通行证的车辆增多，上海地区几个运输中转平台区域开放，实现全国的供应链打通。

4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。在崔东树秘书长看来，这对稳定和促进汽车消费有很好的指导性意义，有利于各地政府进一步出台促进汽车消费的具体措施。他认为，5月新能源车产销环比4月必然将出现暴增。

不过，由于新冠疫情和乌克兰危机导致风险与挑战大幅超越预期，国内面临稳增长、稳就业、稳物价等新的挑战，车市的供需压力也将进一步增长。崔东树秘书长表示，3月和4月的延迟消费需求会有一定的释放，但市场复苏的压力还是很大，5月同比去年估计还会有较大的负增长。