持续一个多月的疫情突袭，让整个上海进入了前所未有的产业冰冻期。身处其中的每一个人，更是感受到了什么叫“孤立无援”，什么是“叫天天不应，叫地地不灵”的悲怆。

于汽车行业来说，上海的长时间停摆，不仅令全国的汽车市场再一次进入了至暗一刻，亦令产业链的各个环节和全球化的步调几近脱离。而各个车企，其处境之艰难在刚刚过去的4月渐渐显露的同时，所有推广工作全面暂缓，实则也在为往后的市场开拓埋下了隐患。

虽然放眼长三角地区的汽车产业链，大部分相关企业经由政府的协调，已经启动了复工事宜，可受制于疫情不定期抬头而引发的连锁反应，属地零部件公司针对在华车企的供应，依旧保持在一个低位的水平。而这对于汽车产业的影响，可见一斑。

上周五，中国汽车工业协会就曾根据重点企业上报的周报数据推算，汽车行业上个月的销量预计只能完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。即便是1-4月，预计销量也将产生12.3%的同比下跌。

换句话说，整个4月，除了自己建有完善供应体系的比亚迪等少数几家车企以外，销量同比暴跌的现状，或将让一众车企陷入了被动。

只是相比之下，对于地处华南地区的广汽集团，由于核心市场远离长三角，旗下公司提前应对等现实因素，销量跌幅还是被维持在了一个可控的范围之内。

集团4月的销量为124,304辆，同比下滑虽达33.56%，但1-4月的累计销量还是以同比上涨7.14%，至732,471辆，跑赢了大盘。

传祺复苏，埃安要撑住

在这其中，需要给予肯定的却是，一向作为广汽集团自主板块核心的广汽传祺。在前4个月如此不稳定的市场环境下，还能取得累销110,566辆，同比增长10.57%的成绩，实属不易。

尽管和主流的吉利、长城等自主品牌相比，传祺的体量还不够。但是，自去年用影豹开启了自己的复苏之旅后，销量层面持续上升，直至维持到一个较为稳定的水平，对于传祺来说，将是一个用以开启新时代的预演。

今年，随着传祺全新SUV车型影酷承接住GS4的衣钵，混动技术品牌“钜浪混动”的正式发布，无论整体行情如何，传祺算是脱离了此前战战兢兢的发展状态。

除了表现尚可的传祺以外，在广汽集团的官方消息中明确可知的一点是，对于过去这段时间的表现，其总在提及自己在新能源市场上的突出表现。

1-4月，集团累计销售新能源车64,184辆，同比增长104%的成绩，确实也表露出了整个广汽对待电动化转型的决心。但很显然，相较于集团旗下其他合资公司，促成这一态势的最大功臣依旧是广汽埃安一家而已。

独立运营才一年有余的广汽埃安，始终占据销量榜首。这不仅意味着，整个新能源市场已经从往日的政策导向型发展进入了消费导向型发展的新阶段，也预示着，作为后起之秀的埃安，开始在新能源市场中展露出了一个领导者的模样。

而表面上，4月10,212辆的单月销量，的确是出现了环比下滑的趋势。因疫情而产生的连锁反应，为埃安在各个层面所带去的挑战，不比其他人来得更为轻松。未来的路如何去走，在当下都将成为一道难解的课题。

可话又说回来，当新能源车成为主导中国车市的执牛耳者，以埃安目前的发展潜力，不可谓是新能源产业下一阶段发展的中流砥柱。

毕竟整个1~4月，能将累计销量推高至 55,086辆，并且能在供需关系、产品规划上做出平衡的新能源车企，除了埃安以外，真的很难找到第二个。

而就在上个月底，凭借对行业的巨大贡献和极高的用户价值，广汽埃安动力电池技术群，在央视CCTV举办的《中国年度汽车风云盛典》上，荣获 “评委会大奖”。可见，埃安在新能源技术储备上的积累，是得到广大消费者和业内人士认同的。

此外，为了提升产能和智能制造的能力，埃安还于今年2月完成了埃安智能生态工厂的二期生产线扩建。我们还是有理由相信，随着今年新能源车的市场渗透率持续提升，4月销量的高位固守，只会是埃安在今年跨过年销20万辆大关的一个缩影。

丰田为本田“挡刀”？

一直以来，自主+合资双线并行的发展路径，是广汽集团始终在坚持的。但眼下，当传祺和埃安都各凭本事在行业转型上做出表率，广汽需要警惕的势必会回归到，广汽三菱、广汽本田以及广汽丰田这三家合资企业在电动化等项目上的执行能力。

细细数来，早在3月23日，广汽三菱正式推出了纯电动SUV阿图柯AIRTREK，官方指导价19.98-22.98万元。

4月12日，据本田公布的最新电气化业务进展显示，本田又将从本财年开始从组织架构调整开始，进而加大对电气化产品和服务、电池、能源、氢燃料、软件等未来关键领域的研发。而广汽本田也紧随本田汽车的全球大方向，在纯电动品牌e:NP的落地上费尽心机。

到了4月底，广汽丰田bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X也正式开启预售，综合补贴后预售价为22.00万元-30.00万元。

诚然，这一系列的操作都在表明，除了停滞不前的广汽菲克外，广汽旗下的合资公司，悉数都在4月这个时间节点上，努力迎合着中国新能源发展的节奏，但从市场的反馈中，针对日系整体转型电动化的疑虑，并不会就此消失。考验日系合资企业的时刻，也未真正来到。

再回到广汽集团4月份的销量数据上。另一个值得推敲的点还在于，和传祺、埃安和广汽丰田相比，由于官方几乎对广汽本田的近况，只字未提，其当下的处境难免会引人遐想。

而翻开集团的公告，不管我们承认与否，对比广汽丰田，4月份产销分别同比下滑61.21%和66.35%，至30,921辆和23,879辆的广汽本田确实表现不尽如人意。换言之，在供应链停摆的情况下，广汽本田未能拿出一个可行的缓冲方案，几乎就是促成集团销量整体下滑的原因所在。

当然，纵观其他车企的表现，整个4月，上海的停摆和多地疫情的散发，对中国车市的绞杀，的确是进入了真正的爆发期。身处其中的广汽本田，不免会受到连累。

再一个，长期处于供求平衡的生存状态，让广汽本田很难用库存解决当前产能受限所致的一系列问题。

但不出意外，今年将是广汽本田向年销80万辆、向年销百万辆跨越的关键节点。那么，能否解决因疫情散发所产生的产销问题，必然将决定广汽本田今年能企及何种高度。至于广汽集团能否在今年达成销量同比上涨15%的既定目标，以现在这个趋势去看，只要旗下子公司保有现在的战斗力，可能性还是有的。