5月6日，中国汽车工业协会发布数据，4月预计完成新车销量117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%，几近腰斩。

“终端的消费需求对车业的影响，短期内可能会大于供应链困难。”早在4月中旬，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受凤凰网汽车采访时就表示，由于疫情带来的直接与间接影响，终端市场也出现了较大幅度的下滑情况。

过去两个月，在疫情与原材料价格上涨的双重夹击下，车企艰难度过产能危机，却又遭遇消费意愿的强降温。终端反馈，消费者订车人数明显减少。同时，消费者存在降价预期，可能会出现需求延后的情况。

陈士华预计，如果没有明显加码的促进汽车产业增长的政策措施，今年将难以实现年初预计的5%增长目标。

在疫情扩散之际，消费疲软会产生怎样的持续性影响?如何提振车市?

数据滑向低处

5月第一天，造车新势力相继交出4月交付量答卷，用四个字概括就是均未破万。

极氪是最先公布成绩的，2137辆的交付量不算出挑，但19%的环比增幅还有些欣慰。

横向比较，小鹏、蔚来、理想的交付量分别为9002辆、5074辆、4167辆，环比跌幅很是扎心，依次是41.6%、49.2%、62.2%。

虽然零跑与哪吒分别拿到了9087辆、8813辆的交付量，还算不错，但4月的整体交付基调几乎被敲定。

其中，理想汽车的下降幅度最大，足超有六成。官方称，是由于供应链问题影响新车交付。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，疫情导致位于上海和江苏昆等地的部分供应商无法供货，还有些甚至停工、停运，所以库存零部件消耗后无法补给维持生产。

公开资料显示，理想汽车基地位于江苏常州，其零部件供应商也基本都在包邮区内(超80%)，其中大部分位于上海、江苏昆山等地。

据了解，理想汽车正想办法恢复产能，力图将延期交付控制在3周内。

“一辆车差一个零件都没办法生产”，蔚来汽车创始人李斌解释供应链的影响，受长春、河北疫情影响，早在3月中旬零部件就已断供，蔚来汽车是靠着库存勉强支撑到4月初，却又遭遇上海及周边地区疫情，更多的合作商无论供货。

据了解，蔚来合肥工厂4月上旬停产达一周时间，这进一步增添了订单压力。同时，蔚来C6、ES6、ES8陆续于5月发布的宣传消息，也让蔚来886的潜在客户持观望态度。

“蔚小理”中，小鹏汽车的环比跌幅相对较小，如果从同比增幅75%的角度来看，小鹏汽车的表现还不错。

有业内分析认为，这与其生产基地的“地域优势”有关。小鹏汽车四个生产基地分别位于广东肇庆、广州及武汉，均远离包邮区，受影响相对较少。

中国乘联会汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)秘书长崔东树曾预测，疫情或为中国汽车产量带来损失约20%。

虽然目前尚无具体数据做对比，但在疫情之下，上海、长三角地区、吉林、山东、广东、河北等地的零部件供应商及产品经销商的供应和成交均受到很大影响，实际损失不言而喻。

销量滑坡该怪谁？

“3月开始，长春、沈阳、上海、苏州、广州等地发生不同程度疫情。一方面导致车企及上下游企业停工停产，另一方面，相关城市也进入静态管理。各商场4S店关门，这为汽车零售造成极大影响”，谈及4月销量时，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔如是说。

中国汽车流通协会关于“中国汽车经销商库存预警指数调查”的数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，增幅超10%。

该数据是2020年3月以来的最高峰值，侧面反映出此番疫情对车市的影响程度。

在中国汽车流通协会调查的94个城市样本中，因疫情防控政策规定而关闭经销商的城市涉及34个。其中，闭店时间达一周以上的超6成，上海地区的经销商几乎全体静默。

由于上海是中国汽车工业重镇，国内主要车企均在此地设有经销店或体验店。有数据显示，上海2021年累计新车销售73.67万辆，国内排名第一。

这里长达一个月的停摆，其连锁压力很难不传导至其他地区。

值得提及的是，3-5月是新车集中发布期。受制于疫情防控，北京车展延期，不少新车上市采取线上方式，由于缺少线下氛围与真切体验，营销效果大打折扣。

同时，由于出行自由受限，很多在“可与不可”之间的汽车潜在消费者，购买热情也趋于疲惫。

此外，车企自发形成的连番涨价也让购买情绪日益消耗。

3月的那波涨价大潮刚刚过去，五一期间又掀起新的一轮。

劳动节当天，极氪汽车宣布因原材料价格上涨，WE版变相涨价5000元;顶配YOU版在指导价上也进行上调，调整幅度达1.8万元。

同一天，领克01 PHEV、领克05 PHEV、领克06 PHEV、领克09 PHEV同时宣布涨价，上涨幅度在2000-4000元之间。

阿尔法T653S+、阿尔法T H、阿尔法S 708S+、阿尔法S 603H四款车型，均上调5400元。福特Mustang Mach-E上调7000-22500元。

两拨涨价潮同是受疫情、物料上涨等影响，但区别是第一波时，“人抗住涨价的压力等车排期”，第二波很可能是“有车没人”。

中国车工业协会副秘书长兼品牌服务和展览部部长柳燕，在接受媒体采访时表示，消费意愿不足，必然引发销量下滑。

有调查资料显示，很多曾有意向的汽车消费者推迟了购买计划，民众对于购买大宗产品的态度已经相当理性和谨慎。

终端消费者对于经济向好缺乏信心，已经不是某个品牌抖机灵、搞节目、做互动就能“哄”好的。

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有业内分析认为，接下来车业或将面临一段时间的需求冷淡。

随着复产复工的推进，4月19日-23日，已有包括智己、飞凡、荣威、MG名爵等品牌在内的700多辆整车陆续下线(每天生产不足200辆车，正常水平每天产量可达千余辆)。荣威RX5总生产节拍提升至70JPH，产能爬坡3.8万辆/月。

“5月车企会实现小批量复产复工”，张翔告诉凤凰网汽车，特斯拉从4月19号复工到现在，按照每天超2000辆的产能，目前已生产累计1.5万辆车，这是其正常产能的50%。

“比较乐观的预测是，6月车企会恢复至疫情前的正常生产水平。7月，车企或将加班加点地追赶上半年损失产能”，但在张翔看来，这并不意味着能够补齐三四月汽车市场的萎靡。

政府正从宏观调控层面施力。

国务院办公厅印发了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。

主要针对大力发展绿色消费、充分挖掘县乡消费潜力、破除限制消费障碍壁垒、优化金融服务等汽车消费具体问题提出指导意见。

各地也都跟进出台鼓励汽车消费政策。比如广州宣布，消费者购买新能源汽车可获1万元补贴(以旧换新，可得8000元)，购买燃油车可得5000元补贴(换购燃油车可获3000元补贴)。

此外，广州今年欲增加3万辆燃油车上牌资格。若这三万辆车均价为20万，这背后将是近60亿元的销售额。

接下来，汽车业会迎来报复性销量增长吗?

“不大可能”，在张翔看来，疫情对经济影响之大，百姓的收入在减少，而大部分消费者的消费计划是会随经济状况变化的，很多人会选择取消汽车消费。

虽然北京、香港等政府已经或陆续计划为市民发放消费券以刺激消费，但根本上人们的消费信心和欲求已遭受冲击。

“就像在第一天没吃早餐的人，不会选择在第二天连吃两顿早餐”。