4月19日，时隔22天后，特斯拉上海超级工厂宣布复产复工，陈晓成为首批返厂的8000名员工之一。离开家的前一晚，简单收拾好衣物、被子，反复确认过所要携带的证件后，陈晓才敢准备睡去。“核酸和抗原证明是必须要带的，而且非常严格，要提供近7次的全部证明。”

这次复工来之不易。作为国内的汽车重镇，当上海的各大企业受疫情影响停摆，整个汽车产业链也随之被波及。随着上海市经信委发布首批复工复产企业“白名单”，身处上海的车企也纷纷开始封闭式生产，而如何让整车厂以及汽车零部件供应厂安全复工复产也成为行业关注的焦点。

截止4月30日，据上海经信委所公布的信息，白名单中的企业复工率已超八成。上汽、特斯拉等整车企业连续实现整车下线，相关零部件配套企业也陆续复工。

而在这背后，从犹豫不决的普通工人，到尚未完全恢复产能效率及供应物流的工厂，距离真正回归正轨，仍然还需要时间。

离开方舱的工人重回生产线

虽然车企陆续宣布复工，但工人到岗是摆在眼前的第一道障碍。上汽集团员工陈大雷还记得，返工前，除了要准备多次核酸与抗原的双阴性证明，为了能把自己从小区接出来，同事还向小区值守人员准备了多达十几份的相关文件。

在陈大雷的感知中，如今向前每走一步都异常艰难。“小区肯定不允许任何人出来，居委会和保安也怕担责任。”其他给小区居委会出示的全部文件，也都由厂里领导亲自办理。

即便如此，对于这些普通人而言，沉默不语的背后也充斥着各种担忧。

目前，针对不同区域的疫情情况，上海将全市划分为封控区、管控区和防范区。根据陈晓的说法，本次特斯拉上海超级工厂参与复工的人员均来自管控区和防范区，“封控区是不能返回工作的。”

不过在新增感染人数仍然高位运行的当下，和公司的急迫生产之间，不少符合条件的员工仍觉得左右为难。“在自身确认阴性的情况下，如果有人选择不去工厂上班，则会被视为主动辞职。”

对于这些人来说，即便有所顾忌，但在“不上班就没地方吃住”的真实困境面前，还是会如期抵达工厂。在陈大雷看来，促使大家回到工厂的，不是公司的硬性规定，也不是网上所说的一天400元的补贴，而是这份工作对于大部分人来说，已经是最好的选择之一。

一位来自上海汽车供应链厂商的员工告诉未来汽车日报，自己所在的工厂里，有不少临时合约工人，他们大都来自上海周边的省市，经由本地的劳务公司介绍进厂上班，“很多人都是中学、职高刚毕业就来了，不想在老家，所以来上海闯一闯。”

对于初来乍到的年轻人来说，这份工作的好处显而易见。“包吃包住，一般工厂都分厂房和生活区，生活区里面有小卖铺、食堂，还有花园、台球厅一些场所供娱乐用。”

这次疫情，也让这群年轻人萌发了逃离上海的想法。简丹所在的工厂是特斯拉某屏幕主板供应商，3月底，随着自己所在的生活区，连续三天有员工确诊为阳性，作为密接人员，简丹和其他同事一起被安排到浙江的一家酒店进行隔离。

14天隔离结束后，确定为阴性的工人们又被拉回工厂继续工作，不少人则想要直接回家。对于他们而言，由于属于临时工，在工厂外并无住所，回到厂区意味着，“要么睡在工厂，要么回到生活区”。由于人员密集，选择后者可能还会有再次被感染的风险。

回到工厂后，简丹选择了前者。在厂房里，每天都会有核酸检测，这让她感到些许安心。不过代价是，自己只能用纸板当作床垫，睡在工厂流水线正下方的地下室中。腰酸、腿疼无法避免，她庆幸离开宿舍前，“还带了一条毯子能够垫着”。

不过好在收入仍算得上可观。简丹告诉未来汽车日报，复工人员每天的工资会按双倍发放，周末按三倍算，“每天工作10.5个小时，比之前多了半个小时，但因为物料有限，所以也不太忙。”

复工之后，供应链仍是问题

上海超级工厂复工之初，特斯拉官方曾表示，其厂区内部零部件库存仍足够支撑一周左右的生产运转，工厂也将在复工后3-4天内实现单班满产。

而另一边，根据蔚来创始人李斌“一辆车差一个零件都没法生产”的说法，对于车企来说，显然复工复产不单单只是自己马力全开，还取决于零部件库存以及物流供应链是否畅通。

从首批复工复产的666家重点企业“白名单”来看，近4成都与汽车产业链相关。包括特斯拉、上汽集团在内的整车企业，以及均胜电子等汽车零部件企业位于上海市的工厂都在积极地复工复产。

“特斯拉中国的工作进展非常惊人。”4月23日，特斯拉CEO埃隆·马斯克都忍不住感慨道。不过身处供应链一线的人们，仍然能够感受到想要回归正轨的艰难。

简丹所在的厂房为特斯拉主板的主要供应产线，此前因为疫情传播，导致各个流水线均有工人感染，厂房也不得不停产两周之久。

复工后，工厂决定调配其他流水线上的工人进入该厂房支援，优先保证这条最为重要的产线恢复单班满产状态。因为前期还需要进行产线操作培训，“刚上手操作肯定不熟练，产能下降了最少一半。”

生产效率无法如期提升的关键在于人手不足。作为整个厂区最大的工厂，正常情况下，简丹所在的厂房有10000名左右的员工进行生产工作。而在近期复工后，简丹发现，自己所在的楼层仅有1000多名员工，“全部加起来肯定也不到5000人”。

而在同一工厂的吴峰发现，不少从阳性转阴的同事们已经相继回到生产线上，并向关键产线输送了两批共计上百名工人支援复产。

简丹表示，五一假期过后，厂房的产能有望能提升到单班满产状态，不过由于工人们住在工厂内部，无法实行疫情前的双班制，“所以产能肯定没法完全恢复。”

产能虽然无法迅速恢复如初，至少仍然在生产。但做好了运不出去，则是当前困扰着供应商们的另一重问题。

位于浙江的一家车企供应商告诉未来汽车日报，之前向上海工厂输送原材料，货物运输物流都外包给了货运司机车队，而现在由于从上海往返需要隔离14天，“多加多少钱都没有司机愿意给上海送物料了，而且其他原材料工厂也有停产的。”

一位上海车企的员工表示，虽然公司在努力推进整车生产，但由于上下游的零部件供应商无法及时供货，导致产线的生产装配仍然无法如期完成。

实际情况是，卡在物流的不只有身处上海的车企和供应链企业。由于物流链受阻，直接导致位于江苏常州和安徽合肥的理想、蔚来工厂的生产交付受到不小的影响。

从结果来看，理想汽车在4月的交付量仅为4167辆，环比降幅超过六成。蔚来汽车的成绩为5074辆，环比下降49.2%。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠解释称，由于受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，“有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”

而身处疫情中心的特斯拉旗下两款车型的交付进度也受到不同程度的影响。根据特斯拉中国官网信息，Model Y交付周期为10-14周，而Model 3的交付周期则达到了20-24周，准车主们需要等待长达半年之久。

不过在艰难的努力中，还是有好消息传来。5月5日，据路透社报道，一份内部备忘录显示，特斯拉计划从5月16日起在其上海工厂实行两班制，尽可能使其工厂产量恢复到之前的水平。

(注：文内受访者陈晓、陈大雷、简丹均为化名)